支持100+车型，自主研发DouUI，全局化语音操作，极豆车联网让车主动动嘴就开车

就在5月，汽车厂商沃尔沃和奥迪宣布，将与谷歌合作，开发基于Android的车载信息娱乐系统，并直接集成至车辆。

早在2014年，谷歌在2014年的I/O大会上曾发布Android Auto，这款产品主要是通过安卓手机去控制汽车中控系统。

谷歌从Android Auto与汽车厂商合作开发车载信息娱乐系统的转变，在极豆车联网创始人汪奕菲看来，消解了之前汽车产业界的长久争论以及汽车厂商对极豆车联网所做事情的质疑：

1、汽车中控屏，该用哪个操作系统？黑莓QNX还是Android？

2、主流汽车厂商都在使用黑莓QNX，为何极豆车联网要自主研发基于Android的Dou UI系统？

极豆车联网创始人汪奕菲

手机连接车载系统的 用户体验 不佳

黑莓QNX系统引起良好的稳定性，广泛应用于通信、地铁、医疗、军事等领域，在汽车市场，黑莓QNX也具有较大的市场份额，大部分知名的厂商包括奥迪、宝马、保时捷、路虎、本田等都使用了该系统。

但是随着消费群体对汽车科技感的诉求越发强烈，QNX对C端用户的吸引力在逐渐减弱。与此同时，崛起的是Android开放的开发环境以及丰富的应用生态让汽车厂商看到了更多可能。

但在具体的产品形态上，谷歌曾在2014年发布的Android Auto存在较大的用户体验问题，就是必须要通过手机控制车载系统。虽然开放，但原生系统的用户体验不佳，这也是为什么在手机界会出现小米MIUI、华为EMUI等深度开发的Android系统。

汪奕菲告诉创业邦（微信搜索关注：ichuangyebang），一方面，沃尔沃和奥迪与谷歌在车载中控系统中的合作说明，未来汽车的主流操作系统正在从黑莓QNX向Android迁移，另一方面，在驾驶场景下，需要最大限度为车主带来最佳的智能驾车体验。

所以，极豆车联网从2015年便发布了第一款基于Android深度定制开发、在用车场景下的智能车机。

极豆车联网最新款的智能车机和即将发布的智能后视镜

自主研发Dou UI，全局化语音操作

谷歌与奥迪、沃尔沃的合作，加剧了智能车机在前装和后装市场的竞争，但极豆车联网的优势主要在软件研发以及软硬件结合为带来的用户体验。

在软件研发方面，极豆车联网基于Android系统深度定制了Dou UI，其中的界面设计、功能布局均适应车机的屏幕尺寸，方便车主一眼就能看清。

为了确保车主的驾驶安全，极豆车联网还研发了极豆语音助手，能够全局化语音操作。与苹果手机通过“Hi，Siri”唤醒语音助手类似，通过“你好，极豆”可以唤醒极豆服务，比如导航、听歌、打电话等等。

汪奕菲表示，小米手机的成功，不仅源于MIUI，更是MIUI与小米手机硬件结合带来流畅的操作体验。以极豆智能车机的标配版为例，在硬件配置上，极豆智能车机采用的是720P高清大屏、 高通 骁龙8核CPU、4G内存、军工级的定位芯片，并使用铝镁合金一体的工艺技术制作外壳，支持4G网络。

作为第三方智能车机平台，如何适配更多车型是极豆必须要解决的问题，这也会影响其市场渗透率。

汪奕菲告诉创业邦（微信搜索关注：ichuangyebang），2015年第一款极豆智能车机发布时只支持20多款车型，现在已经支持100多款，包括大众、斯柯达、本田、丰田、福特、日产、马自达、长城、荣威等等。在适配研发过程中，极豆将智能车机的必要件（主机屏幕）和结构件（车身连接线）进行了分离，让连接线适配不同车型的不同接口。

汪奕菲表示，除了整合餐饮、地理位置、应用商店等第三方服务外，极豆智能车机还会对接保养、维修等汽车后市场供应商，并通过汽车数据的收集，面向用户、4S店提供更多服务。

目前，极豆智能车机主要获得的是车联网行驶里程、车辆油耗等基础数据，如果未来极豆想为车主提供更深度的人车互动、安防等服务，还有赖于与车厂的紧密配合，并获得更多的数据授权。

据悉，极豆车联网已于2016年5月获得知卓资本、 青云创投 5300万A轮融资。