众包物流：把每个人变成快递员，真趋势还是瞎YY

2015年，你的日常有何变化？有件事不得不承认：大家越来越爱叫外卖了。外卖平台的发展，代表着生活服务平台的配送端开始出现缺口，“店小二”开始忙不过来，普通快递则不能即时配送，这时出现了一批解决同城配送需求的第三方物流平台。今年这类公司数量已有不少，有的自建配送队伍，如“风先生”，也有把每个人都变成快递员的人人快递、达达，还有大公司入场，如饿了么“蜂鸟”、京东众包。模式可复制性强，成本低，正处于野蛮生长的状态。

一方面，需要配送的生活服务平台大多在自建物流体系，众包物流平台还能怎么玩，是个问号；另一方面，它们都处在补贴的状态，沉浸在轰轰烈烈的资本游戏当中。让我们从它的界定谈起。

一、众包物流是什么？

说白了，众包物流就是将原来由专职快递员所做的工作交给大众来做。只要你有一部智能手机，一个简单的交通工具，在空闲时间就可以配送货物。其实Uber和Airbnb采用的也都是众包模式。生活服务商家在众包物流平台下单后，平台上注册的配送员抢单，或者由平台派单后进行配送，并按单获得酬劳。

二、众包物流分类

从整体来看，目前的众包物流平台集中在同城配送，而跨区域快递主要以捎带为主。模式上可以分为C2B和C2C两种。美国基本为C2C模式，中国则有一部分公司专注于C2B。

C2B类

1，服务于外卖、生鲜等生活服务平台

这类企业服务于生活服务平台或者具体商家，从外卖、生鲜等高频物品切入，再渐渐涉及鲜花等中频物品，配送范围多集中于三公里以内。其优势在于所运送的货物安全且高频，缺点是服务范围有限，对物流平台技术要求较高，订单受O2O平台自建物流体系的影响较大。

代表企业：达达、我快到、51送、乐快送、最鲜到

2，O2O或电商自建的众包物流平台

百度外卖、饿了么、京东等，在自建配送团队的情况下还自建了众包物流平台，主要服务于自身平台，拥有稳定的订单量，但因为整体规模差异，后期发展可能会受第三方物流平台的掣肘。

代表企业：饿了么“蜂鸟”、京东众包、百度外卖、点我达

C2C类

1，普通用户的同城即时配送，发货人不限于商家

任何人都可以发起配送需求，配送员直取直送。配送物品涉及各个品类，配送范围较广，但安全性差。传统快递要经过验收、转运、安全检查等多个环节的把关，但这类平台很难实现，人人快递就曾因为涉嫌违法经营被多地叫停。

代表企业：人人快递、闪送、E快送、Postmates（美）、Uber Rush（美）、Go-Jek（印尼）

2，跑腿服务平台衍生出的即时配送服务

跑腿O2O平台自美国引入中国，可以实现各种“奇葩”跑腿服务，包括代遛狗、代排队等，当然，主流的还是“代买代送”。有些平台已经推出了专门的即时配送服务。

代表企业：邻趣、即买送、DoorDash、Instacart、WunWun

3，城际间的众包

通过整合乘坐高铁和飞机的乘客资源或者私家车车主资源，实现货物的跨区域配送，捎带货物的人员也可以获得一些佣金，甚至还可以享受到一些附加服务，如免费住宿、免费道路救援等。和传统模式相比，这类模式时效性更强，对整合资源的要求能力更高，尤其是在两端的取货和送货上。

代表企业：空间客车、Roadie（美）

附：目前众包物流部分企业及发展情况（图）

三、门槛在哪里？

1，人工成本。在美国，做众包物流大都难以克服人力成本较高的问题，但在中国，人口红利（虽然在逐渐下行）仍是一大优势。

2，安全问题。这包括货物、人和钱的安全。在货物和钱的安全方面，各个物流平台建立起了一套配送员的审核机制，并通过各个环节进行把控，如配送员垫付费用，冻结部分账户资金等；在人的安全上，往往会借助保险等来解决，如在配送员每天的第一单中强制扣除人身保险费用。

3，服务质量。这也是如今众包物流最受诟病的地方，虽然各个平台都制定了一套规则，如在60分钟内必须送达，并组织线上线下培训，但配送人员素质参差不齐，在达到一定级别之前也不能获得专业装备，导致接单后不送、送到后货物受损的现象时有发生。同时，平台对配送员的约束力较差，配送服务和质量都具有不确定性。

4，技术壁垒。众包物流平台想要在大批用户量的基础上顺畅运行，本身技术难度较高，而未来想要更好地实现合并订单和动态定价，也对企业的软件和算法提出了高要求。

四、记者观察

下面《创业邦》以同城配送为主，尝试分析众包物流平台的几种可能性。

1，依赖补贴的现状

作为整个生活服务生态的一部分，众包物流平台也避免不了大量补贴，除了快速起量之外，还基于以下几点原因：

第一，消费者不买账。目前O2O平台降低补贴之后，都难逃订单下滑的局面。除了药品等加急物品，让用户支付更多的费用有一定难度，商家愿意支付的费用也很有限。

第二，配送员相互比价。配送员往往在多个平台间进行比较，选择最容易接单、赚钱最多的平台。传统快递公司的优势在于一旦构建全国的派送网络，订单增多之后配送成本可以快速下降。但众包体系最大的风险就在于，它所构建起的配送网络并没有非常显著的门槛。

那么，取消补贴之后，这些平台要怎么办？合并订单和动态定价都是解决方案。合并订单包括起始点合并和任务途中插单合并。前者相对比较简单，后者对技术要求较高。而动态定价衡量的因素有天气、距离、商品品类、时间等。

此外，如果竞品和合作平台发展得都不那么乐观，也许众包物流平台就可以适当提高费用。

2，和生活服务平台相爱相杀

第一，两者互为基础共同发展。聚焦在三公里配送的众包物流，从诞生起就和各种生活服务平台关系密切，彼此依赖，互为基础。

第二，O2O平台都想完善自建物流，对于它们来说，物流是核心命脉。所以众包物流公司暗藏被O2O平台“卸磨杀驴”的风险。近到百度外卖、饿了么、京东到家，远到阿里、亚马逊皆是如此。

第三，众包物流的归宿可能还是做交易。生活服务平台只有做到信息流、交易流、物流合一，才能够形成闭环，众包物流平台也是如此。所以人人快递的App上线了“帮我买”业务，达达也悄悄上线了外卖平台“派乐趣”。但第三方物流平台一旦涉及前端交易，就可能面临竞争对手的抵制，据传派乐趣上线后就遭到了竞品的联合封杀。

3，关于未来的其他猜想

当然，众包物流平台坚持做第三方物流，可以保持对客户的中立性。但它们也将面临其他对手的竞争，比如专职的第三方即时配送平台，它们的服务质量比众包更有保证。此外，还有来自非人类的竞争，例如无人机——此前亚马逊就公布了旗下最新型送货无人机的设计原型。

那么，众包物流除了介入前端交易，未来还有哪些变现途径？以下是我们的猜想：

就配送本身，推出抢单神器、装备plus和定制电动车等；

在交易层面，拓展生鲜、外卖和打折券等；

因为配送员会频繁和收货人接触，可以利用众包资源来帮助其他公司或商家进行推广服务；

同时，有很多众包物流通过自身平台进行工资结算，因此会沉淀一部分资金，可以提供小微贷款等金融服务。