上线8个月，用户12万，自发推荐率15%，做好货车导航这件事未来有多大空间？

虽然百度地图、 高德地图 已经变成我们外出的日常，但对货车司机来说，这些地图并不能满足他们的需求，因为全国大部分城市，都有自己的货车禁行或限行的规定，且复杂多变，一不小心，货车司机就会收到大量的罚单。

根据抽样调查显示，每部货车每年违章4次以上的比例高达60%，平均每年每辆货车违章3次。

货车宝是从货车导航切入的软件，上线于2015年10月。目前，货车宝已经拥有12万用户，月活跃用户多于4.5万，日活用户启动次数4次／日，平均单次使用时长12分钟，而用户自发推荐率达15%。

核心是限行限高数据

在高德的基础上，货车宝针对货车运输收集了两项核心数据，一个是限行数据，一个是限高数据。而这些数据主要通过几个渠道进行收集：

1.向各地政府、交通部门依法申请公开数据，目前我国法律规定，这些交通数据必须公开给社会民众；

2.通过用户反馈进行补充；

3.通过外包团进行核实。

货车宝创始人蓝森锋对创业邦（微信搜索：ichuangyebang）说，限行数据主要通过交通部门，但设置限高的主要是一些村委、镇政府，因此必须通过其他方式收集。目前，货车宝每天可以收到超过800条的货车上报信息。

“做的越久，数据就积累的越多，跟进者想进来的难度就越大。” 蓝森锋说。

创业邦（微信搜索：ichuangyebang）了解到，目前同类项目有凯立德、沙师弟等，同时，高德地图也有货车设置，但蓝森锋认为，这些平台做的都比较简单，数据不够全面，甚至对货车分类的理解并不准确，而计算机专业毕业的蓝森锋，拥有自己的第三方物流公司东莞康森物流，并且已经在物流行业6年之久，因此对物流的理解更为深入。

拿货车分类来说，货车的参数有很多，各地以不同的参数为标准去制定相关规则，有很大的自主发挥空间。例如，深圳以车的总质量为标准，但广州以装货量为标准，而这些都影响着货物的通行。

货车宝App截图

切入车后服务

和车货匹配平台类似，未来货车宝想依靠货车维修、货车轮胎、货车保养等后续服务来实现盈利，但蓝森锋认为，相比车货匹配而言，货车宝拓展车后服务市场具有一定优势。

蓝森锋对创业邦（微信搜索：ichuangyebang）说，目前市场上有3000万的货车司机，2000多万量货车，但不是每一个货车都需要配货，拿他自己来说，有6辆货车，但货源以长期合作协议为主，客户主要为加多宝、日立电梯等，并不需要在平台上找货。但货车导航却是货车司机的刚需，因为即使司机对路线很熟，也随时可能面临封路的情况，因此需求，也依赖这样一款软件。

同时，货车宝的粘性也更高，因为货车司机在开车过程中，会使用的就是导航，但车货匹配平台只有在各个环节的节点才需要使用，因此拓展车后服务具有天然的应用场景。

拿修车来说，我国80%以上的货车维修店为个体户，除了卡车生产商的4S店（数量非常有限），没有任何一家连锁店。但货车司机在运输的过程中，难免会遇到货车出现问题，因为不熟悉外地情况，司机很容易被修理厂“宰”，但大多时候，他们没有其他选择，只能被人鱼肉。

“我自己6部车，没少受这方面的气。” 蓝森锋说。

因此，当积累到一定用户之后，货车宝计划同卡车平台进行合作，同维修点签署联保协议，也就是说，当司机货车出现问题，司机可以通过货车宝推荐，来选择附近的联保维修点进行维修，这些维修点会保证使用正品，并且当维修出现问题，可以在当地任何一个网点进行检查，并免费提供后续服务。

除此以外，货车宝也可以同车货匹配平台进行合作，帮助他们优化物流费用测算，和路径测算。也可以通过对司机驾驶数据的收集，为二手车买卖提供参考，形成更合理的评估体系。同时，也可以在货车司机需要抵押贷款时，提供评估参考。