在今年的小米春季新品发布会上，雷军正式宣布小米进军智能汽车产业。

该消息不出意料地引起了大众的关注，因为小米作为以轻资产商业模式出道的公司，突然宣布进军公认为重资产的造车领域，这会让人不由自主地产生好奇，小米究竟会怎么样造车。

而最近比亚迪CEO王传福频繁在公开场合谈及小米造车问题，暗示比亚迪是最适合和小米合作造车的公司，又让人疑惑，为何比亚迪会主动想和小米合作，难道比亚迪真的是小米造车伙伴的不二之选真命天子？

 

自产 or 代工？小米造车怎么走？

对于造车而言，小米没有多少经验。雷军在发布会上称小米宣布正式进军汽车领域前仅仅做了75天的调研，而且直到今天小米在造车领域的专利数量也仅有40多项，而华为则已经拥有了357项专利，可以负责任地说，小米在造车领域是基本相当于一个小白。

如今的智能汽车行业谈及生产问题，仅有自产和代工两条路可选，相比造车领域新玩家普遍选择的代工模式，传统车企却更倾向于自产模式，核心原因无疑是自产模式在制造方面更具优势。

首先是产品质量会更加可靠，因为厂商能够对汽车生产流程做到完全把控，在出厂质检方面相比外包代工厂而言会更加细致。这里典型的负面案例就是小鹏汽车在初期全权交由海马汽车代工生产，最终酿成在车展被用户现场维权怒斥质量差的品牌灾难。

其次自产模式在制造成本上有着更大的优势。作为刚入局汽车市场的新品牌，因为其本身订单量少，那么在与代工厂合作议价时会明显处于下风，整车成本也会被迫增加，在性价比方面会落后于同级汽车。

不过代工模式也有着自己独特的优势，其中最核心的便是它对新车企的汽车制造经验需求并不高，而且还能够实现对汽车的稳定量产，这便是包括蔚来、小鹏和理想在内的造车新势力在初创阶段采用代工模式造车的主要原因。

此外由于雷军还曾公开表示，小米首款汽车将会在三年后左右推出，届时首款汽车就会代表汽车领域的尖端水平。可以看出无论是制造经验的积累程度上，还是从产品上市时间的限制方面，需要从零做起的自产模式并不适合小米，所以对制造经验要求不高、能够快速量产落地的代工模式便成为了小米造车唯一的选择。

 

门当户对，却又差临门一脚

如果要找一家最适合给小米造车的代工厂，那么最近频繁隔空对小米喊话的比亚迪显然是最「门当户对」的一个，两者合作会产生「1+1＞2」的效果。

于小米而言，其在智能汽车领域最大的优势莫过于旗下几乎可以称得上是全世界最完善、规模最大的 IoT 生态系统，去年小米 IoT 生态中除去手机、电脑之外的IoT设备数量便已经达到2.89亿台。

凭借完善的 IoT 生态系统，小米汽车可以与用户的其他小米 IoT 设备联动，进而为用户提供无感知的智能体验，比如检测到用户下车就可以自动启动家中的智能场景模式等等，这是无论传统车企，还是造车新势力都无法比拟的。

而在小米所不擅长的汽车制造领域，比亚迪则能够为小米提供独一无二的代工支持。已经深耕新能源汽车领域多年的比亚迪在此取得了值得赞颂的成就，自有品牌的新能源汽车已经登陆全球50多个国家和地区，在国内销量也是屡屡到创下新高。

例如今年5月比亚迪便售出了32800辆新能源汽车，与去年同期售出的11325辆相比实现了同比289.6%的增长，汽车制造经验可以说是毋庸置疑的丰富，产品质量相比一些小工厂也是明显更加优秀。

在成本控制方面，比亚迪凭借全产业链布局的经营理念，在整车制造成本的把控方面做到了行业领先的水平。比如今年3月上市的秦 PLUS DM-i 混动汽车百公里亏电油耗仅为3.8L，总成成本低至1万元一套。

这样来看小米和比亚迪合作或许会是其造车路上最后的选择，不过对于到底要不要合作，两者却仍旧有一个问题没有达成一致。

在前段时间的采访中，比亚迪 CEO 公开声称他们帮小米和华为造了很多手机，但实际上比亚迪做的只是产业链中技术含量很低的组装工作，处于产业链下游的它能够拿到的利润也很低，仅为11.2%，比上游元器件厂商挣的少得多。所以在智能手机产业中，身为组装厂的比亚迪地位并不高。

然而在智能汽车行业，小米与比亚迪的地位却要调换过来，因为智能汽车的代工厂涉及到的技术含量要远远大于智能手机组装厂，利润也高得多。而由于小米在造车领域并没有太多的积累，因此在大规模代工厂面前并没有太多话语权。然而因为小米此前做手机为了降低成本找小代工厂，最终导致产品饱受诟病的惨痛，所以小米也不再敢在更看重产品安全性的汽车市场中找一些能够压低的小代工厂合作，因此留给小米的也就只有比亚迪、长城这种成熟的大型代工厂可选。

所以占据行业优势地位的比亚迪便频频对小米发起隔空互动。比亚迪 CEO 公开表示担心雷军造车会走错路， 实际上是在暗示小米如果不让比亚迪代工造车，为了图便宜找其他代工厂或者采用自产模式，那么小米就会白白浪费掉几年的市场机会。

而小米那方却并没有对比亚迪的表态做出回应，罕见地冷处理该舆论，同时雷军也频繁现身五菱、长城等车企的研发中心，借此透露小米并不缺少代工合作伙伴的境况，并压低比亚迪的出价空间。

此事总体来看是比亚迪并不满足代工手机的低薄利润，意图凭借自身在新能源汽车制造领域的地位拿下小米汽车代工权，从而参与到小米汽车未来的发展并趁机获得代工汽车的高额利润。

但小米造车虽然面临经验不足，能够选择的合作伙伴数量也很少，比亚迪也的确是最佳合作选择之一的问题，却也不想被占据主导地位的比亚迪拿走太多利润，所以对比亚迪反反复复的表态并没有做出任何回应。 目前两方可以看作是处于抬价、压价的关系，至于最后合作是否能够完美达成，就要看两方谁会先让一步了。