今年是“十四五”开局、全面建设社会主义现代化国家新征程的第一年。经济社会发展将如何在规划中细化成可一步步实现的具体蓝图，受到了各界关注。

3月5日上午，第十三届全国人民代表大会开幕，在大会发布的政府工作报告中，让人感到意外的是，连续7年写入政府工作报告的新能源汽车今年首次缺席。

今年报告中提及这些关键词的原文为：“稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。”

尽管只有短短一句话，但是却涉及到多个行业。至于新能源汽车为什么没有在本届政府工作报告中提及“新能源汽车”这个关键词，91che接下来就和大家一起来分析一下。

补贴退坡，增速稳定

据数据显示，2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。

据中汽协预测，2021年中国新能源汽车产销量将超过180万辆。

从数据可以看出，我国新能源汽车市场处于稳定的发展阶段，增长速度等各方面都保持相对稳定的速度，并没有大幅度的增长下降。

2020年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知（下称《通知》）称，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。

对于新能源汽车补贴退坡，91che认为这对行业发展的影响不会像之前那么明显，因为在经过了两年多的高速发展后，新能源汽车的生产成本已经得到了进一步降低，车价本身已经足够亲民。

随着特斯拉国产率的不断提高，特斯拉Model 3标准续航升级版在10月1日重新调整售价，补贴后售24.99万元起。在新能源汽车产品价格不断下探的情况下，补贴政策已经不再是影响消费者决策的主要因素了。

事实上，从用户的反馈来看，目前制约新能源汽车发展重点已经转移到充电等相关设施的完善上来。

配套设施亟待进一步完善

全国政协委员、网易CEO丁磊在今年两会提案中也提及了新能源汽车电池标准化等多个问题。

丁磊提出了“推动新能源汽车电池国家标准的建立”相关提案，建议出台动力电池的国家强制标准，“统一规格、互通互换”；将换电站作为新基建重点，有效解决续航里程有限的痛点，促进新能源汽车发展，为“蓝天保卫战”贡献力量。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2020年12月底，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，车桩比例约为3:1。

对于电动汽车的发展问题，第十三届全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在介绍今年两会建议时表示，他结合汽车行业焦点及民生热点，从汽车的生产、使用到报废的生命周期，助推中国汽车行业深化发展提出了多个建议。

他提到：“充电的便利性不足严重影响了用户体验。另外，快速充电桩技术的不完善也影响了充电的快捷度，目前快充电桩需要40~60分钟，慢则需要8~10个小时。”

曾庆洪代表建议，一方面是加强配套基础设施建设，在旧城改造、城郊结合部开发时提前考虑用地规划、充电站布局、配电设施建设等问题，新增电力供应重点考虑老旧小区和城中村地带的电力升级改造，解决这些用电问题。

为了解决电动汽车的充/换电问题，国家电网公司在换电站的建设过程中不断进行探索，形成了覆盖客车、乘用车、重卡、低速车等系列化换电模式的新应用。其中，国网电动汽车公司深化与乘用车产业链上下游合作，与北汽、一汽、东风、蔚来等主机厂签订战略合作协议，积极探索“车电分离”商业模式应用，联合建设运营换电站，推动换电站、充电站、储能站“三站合一”。

据了解，今年国网电动汽车公司将在全国范围内大力推动换电站建设，年内将在北京、武汉等地建成公共换电站100座，在全国主要城市投建低速车换电柜超1万个。

预计“十四五”期间，全国将建成公共及商用换电站超1000座、低速车换电柜超10万个，大幅提高电动汽车充换电便携性。91che相信，在国家电网等部门的牵头下，除了能够加快提高充/换电设施建设以外，还会有助于换电/充电标准统一的早日实现。

以蔚来汽车换电模式为例，因为标准不统一， 造车 了资源的巨大浪费。比如说在节假日长途出行高峰，目前现有针对私人非运营用户的蔚来换电站必然会出现排队等问题，不但电池不够用，而且设备充电能力也不足。如果专门为节假日的短时需求增加电池储备和扩充设备，平时闲置率又高，企业无法同时追求效益和用户满意度。所以，一旦充电/换电标准得到统一，将会为整个电动汽车市场的发展带来极大的利好。

所以，91che预计在今年两会之后，新能源汽车行业会在充电配套设施上迎来稳定的发展，用户的出行也将会更加便利。

车企持续聚焦提升续航

充电设施的完善是拓展新能源汽车发展重点之一，归根结底还是在于新能源汽车的产品力上。续航里程短是目前电动汽车绕不过去的问题，尤其是在寒冬，短板就更加明显。

在充电设施还不像加油站那样普及的情况下，长续航里程不仅反映了车主们的实际需求，同时还能够缓解用户用车时的心理焦虑。

1月9日，蔚来发布ET7，续航里程超1000km；1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智已汽车，发布智能纯电轿车和智能纯电SUV，支持近1000km续航；1月15日，广汽埃安发布预告称即将推出的新电池可以提供1000公里续航。

大众汽车集团中国CEO冯思翰也对此做出了表示，他认为，“1000公里续航里程，此类电池成本是非常高的，电池体积也会更大，需要采用极轻量化的车身材料来减轻整车重量，价格成本就会越来越高昂”。

根据现阶段对消费者的研究，目前的私人出行有90%的人在100公里以内。对此，国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚表示充电便利就能解决大多数人的续航里程焦虑。

基于此，91che认为，与其将全部希望放在电池效能的提升上，不如一边建设充电设施，一边等待科技进步，待到续航里程达到800~1000km时，用户的续航焦虑将会被彻底打消，新能源汽车市场自然将会得到进一步扩张。

我国已经成为了全球第一大新能源汽车市场，两会之后，新能源汽车市场也必将会有一个更加具体的发展方向和措施，相关行业也将迈入新的征程，而随着充/换电设施的不断完善，新能源汽车的销量必将会再攀高峰。

电科技专注于TMT领域报道，青云计划、百+计划获得者。荣获2013搜狐最佳行业自媒体人称号、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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