2021年底，谷歌旗下的 Waymo 自动驾驶公司突然宣布了一条重磅新闻，他们将与中国汽车巨头吉利 在 Robotaxi （自动驾驶出租车）领域展开深度合作，吉利会为其打造首款专为 Waymo 设计的 Robotaxi 车型。

消息一经发布，便引起了科技圈与汽车圈的双重沸腾，毕竟一个是当今世上赫赫有名的 Robotaxi 领域头号企业，一个是中国自主品牌中销量最高的车企，两者无论各自做些什么决定都会引起大众关注，更何况联手宣布在 Robotaxi 领域展开合作。

然而与大多数人对吉利和 Waymo 此次合作的看好不同，电科技却认为吉利与 Waymo 之间的合作很可能不会有什么前途，两者的联盟关系不但十分脆弱，并且最终也不会 在 Robotaxi 市场中取得成功。

不过在解释为什么两者的合作最终不会成功之前，我们先来聊聊为什么吉利与 Waymo 这两个看似「八竿子打不着」 公司 之间能够达成合作。

 

纯电动车乏力的吉利与急需商业化的Waymo

 

与其它的商业合作一样，吉利与 Waymo 之间就 Robotaxi 领域达成的合作自然也是各取所需，那么两者各自希望能从这个合作之中获得些什么呢？

对于吉利来说，尽管中国纯电动车市场在2015年到2020年之间实现了51%的平均年成长率，成为世界上最大的纯电动车市场，但是这与在中国新能源市场占比仅为3%左右的它并没有什么关系，推出的纯电动车销量远远落后于比亚迪和特斯拉，甚至连一些造车新势力都比不过，在纯电动车市场的表现相当乏力。

随着智能汽车时代的一步步逼近，在纯电动车频频失利的吉利显然已经意识到了危机，急忙推出了定位高端的极氪纯电动车品牌，但是极氪屡屡出现的负面丑闻，显然让吉利没能实现翻盘的愿望。

所以，为了能够尽快实现纯电动车市场销量的突破，吉利选择与 Waymo 联手合作，选择通过进军 Robotaxi 市场、打侧翼战的方式，解决目前在纯电动车市场占有率低、声量小的问题，也能够借此积累纯电动车的研发经验。

对于 Waymo 来说，选择与吉利合作则是对其制造能力的看重。从近几年的 Waymo 账面数据来看，Waymo 当下面临着非常严峻的商业化压力，虽然很多人认为 Waymo 背靠科技巨头谷歌，完全不用担心营收的问题，但事实恰恰相反。

自动驾驶是一项非常烧钱的技术，从 Waymo 2009年成立到2015年，短短六年时间一共烧掉了11亿美元，财大气粗的谷歌也难以承受如此烧钱，又不能带来多少营收的项目，因此罕见地放开了 Waymo 的融资限制，允许 Waymo 寻求外部投资。

所以当下 Waymo 已经不能再埋头研究，对营收不管不顾了。因此为了能够 尽管 实现 Robotaxi 技术的完全商用化，Waymo 必须找到一位拥有强大的汽车制造能力的合作伙伴造车，此时吉利就成为了 Waymo 最好的选择。

造车经验丰富的吉利能够为 Waymo 提供质量可靠、耐用的汽车，同时又因为吉利在纯电动车市场话语权的薄弱，因此 Waymo 也能够让与其深度合作的吉利严格按照它的要求造车，在关系中处于强势地位，从而尽可能地降低 Robotaxi 市场的运营成本，获取更高的利润。

 

车路协同才是Robotaxi产业的未来

 

虽然从目前吉利与 Waymo 达成的深度合作来看，两者之间形成了类似「Wintel」联盟一般的非常坚固的合作关系，但是其实他们彼此之间的关系却并没有那么坚固，反而十分脆弱。

根据 Waymo 官方公布的信息来看，吉利在此次合作中的角色更像是类似于富士康一般的代工制造商，无论是需求提出，还是交付后 Robotaxi 市场的实际运营，都是由 Waymo 负责，与吉利没什么关系。

而随着 Waymo 在 Robotaxi 市场的持续扩张，为了降低扩张成本而压低付给吉利的代工费用是一个不难预测的事情，长此以往，作为国产汽车龙头企业的吉利还能否愿意继续为 Waymo 造车也就是一个未知数了，因此两者之间的关系并不稳定。

不过就算吉利与 Waymo 能够一直合作下去，在 Robotaxi 领域近乎「固执己见」地坚持走单车智能路线的 Waymo，也很难在市场上取得成功。

首先目前单车智能路线的自动驾驶技术不足以支撑 Robotaxi 商业化的需求。从技术可靠性的角度来看，当下大多数国家承认的商用自动驾驶级别也就L2级，仍需要人工介入保证经济情况下的安全性；其次行业分析报告指出，在当前的技术水平下，想要实现 L4级及以上的自动驾驶水平，除了需要配备多颗毫米波雷达与摄像头之外，还需要配备起码3枚激光雷达，如此之高的成本也导致想要大规模量产单车智能路线的 Robotaxi 是一个天方夜谭般的事情。

其次，Robotaxi 的网约车属性对营运车辆与营运平台之间能够有及时、稳定的信息互换方式。只有能够实时掌握城市内交通路况、营运车辆周围的实时环境，营运平台才能够有效地调动、指挥营运车辆，提高平台运作效率。然而走单车智能路线的 Robotaxi 不仅难以与平台构建一条稳定的网络链接获取平台下发的信息，而且也很难向平台实时汇报当前路边环境。

而反观 Waymo 的最大竞争对手百度，与在 Robotaxi 领域走单车智能路线的 Waymo 不同，百度 Apollo 的 研发方向充分考虑到了当下技术的发展水平与 Robotaxi 市场的实际需求，给出了一套高度可用、成熟的解决方案。

面对目前自动驾驶水平不足以满足 Robotaxi 商业化需求的问题，百度 Apollo 选择走车路协同路线，应用 V2X 技术在车端、路侧两方面同时下功夫，大幅提升车辆在实际道路上对障碍物的感知能力，将百度 Apollo 自动驾驶汽车的复杂城市道路送达成功率提升到了99.99%。

此外，百度 Apollo 为实现车路协同技术在路侧部署的大量路侧单元也能够起到与平台高效传输信息的作用，相比单车智能路线的 Robotaxi 汽车能够获得更稳定的链接，因为尽管目前5G 技术已经能够做到很低的信息传输延迟，但是相比更加稳定的地下有线光纤传输仍然有着许多不稳定的因素干扰。

正因有如此多的技术优势，所以百度 Apollo 才能够在目前 Waymo 仍然因为难以实现稳定的商业化而备受困扰的同时，率先凭借其自研的车路协同平台实现其技术在智能公交、智能货运等场景下的商业化。

因此我们可以大胆预测，随着百度在 Robotaxi 领域中不断地获得「正反馈」，其技术水平也将能够有「滚雪球」效应一般的不断增长，最终完全占领 Robotaxi 市场，而其如今的竞争对手 Waymo 则 很难在未来爆发 的 Robotaxi 市场中存活。

总体来说，尽管 Waymo 与吉利在各自的领域中都是近乎首屈一指的存在，但是联手进军 Robotaxi 领域的合作 却 很难成功。两者之间 不但 合作关系非常脆弱，很难实现长期稳定、可靠的合作，而且 Waymo 在 Robotaxi 领域中选择的单车智能路线也难以满足市场需求，长期来看，一定是坚持车路协同路线的自动驾驶技术更适合 Robotaxi 市场，因此吉利与 Waymo 之间的合作最终或大概率走向悄无声息乃至失败。