许家印终究不是贾跃亭，但是恒大汽车会是一根合格的救命稻草吗？

要论2021年对国内经济冲击最大的新闻，恒大“暴雷”的传闻绝对值得一个提名。

从去年8月开始，恒大资金链出现断裂，买了恒大金融产品的用户血本无归，而等着收房的业主则发现恒大售楼处大多人去楼空。

恒大所背负的2.5万亿债务规模无疑是惊人的，就连世界首富马斯克的全部身家也不够还清。考虑到这样的债务规模，相信绝大多数人都会认为声势浩大的恒大汽车也不过是另一个“PPT造车”项目罢了。

不过，恒大汽车的表现却出乎了很多人的意料。许家印终究不是只会做PPT的贾跃亭。

去年11月，恒大汽车先后进行了两次配售股份，募集了约47.88亿人民币的资金继续用于新能源汽车的研发和生产制造。随后，恒大汽车的首款车型恒驰5被拍到上路实测，今年2月还出现在了工信部发布的第353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品公示清单中。

近日，恒大汽车总裁刘永灼正式宣布，恒驰5即将开启预售，并将在6月22日实现量产。在广州等地，部分恒大汽车的体验中心也进入了试营业阶段，恒驰5也将很快正式面向消费者开放参观。

如此看来，即便是再看衰恒大汽车前景的人也会承认，至少恒驰5的量产上市已经越来越接近实现了。

恒大汽车的规划也不止于此。去年4月的上海车展上，恒大汽车一口气公开了9款恒驰汽车，涵盖了不同级别的车型。公开资料显示，恒大目前在新能源造车领域已经投入了475亿元，这个数字甚至已经超过了“蔚小理”中的小鹏和理想。

很明显，恒大汽车之所以在负债累累的背景下还不断对造车业务进行投入，是因为已经将汽车业务视作了集团最后的救命稻草。恒大创始人许家印也曾表示，要在10年之内让公司完成由房地产企业向新能源汽车企业的转型。

只不过，恒大的命运，真的会随着恒驰系列的上市而发生重大转折吗？

即便恒驰汽车真的能够按时量产和交付，但恒大作为一个从无造车经验的门外汉，其质量能否让消费者放心？要知道汽车是一种极其复杂的工业产品，许家印虽然曾经提出过“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的造车15字真言，但外界对恒大到底买到了那些技术，和谁达成了什么合作，质量又有多好都知之甚少。

到目前为止，恒驰5都鲜有露面，去年4月的试装车试驾体验活动是它少有的亮相场合之一，但却出现了高压熄火、电池过热、门把手无法自动回收等等问题，这不禁让人们为它的质量捏了一把汗。

另外，许家印在3月22日的动员会上表示要“大干三个月”，让恒驰5在6月22日如期投入量产，这也很容易让外界产生恒大汽车在赶工的想法，从而对产品质量更为怀疑。

从参数方面，也很难说恒驰5有多么强的竞争力。根据官方公布的数据，恒驰5采用三联屏设计，内置百度和腾讯研发的智能网联系统，支持人脸识别、语音、手势等交互功能。在性能方面，恒驰5的最大功率为150kW，峰值扭矩为345N·m，续航里程在600公里上下。

对于一款15到20万价位的车型来说，恒驰5的配置还算中规中矩，但也没有表现出太强的竞争力。在同样的价位段，其他较为成熟的新能源汽车品牌也推出了很多不错的车型，因此恒驰5的前景也很难说有多么明朗。

除了汽车的质量和性能外，还有一个因素对于汽车销量的成败也有着关键的作用，那就是销售。由于恒大集团目前内部比较混乱，恐怕很少有经销商敢于接恒大的单，因此有消息称，恒大初步决定由物业部负责汽车的销售，这种方法此前从未有品牌尝试过，因此效果几何还需要打一个大大的问号。

另外，恒大还在3月初注册了恒驰新能源汽车销售有限公司，其业务范围还涉及到了网约车，这或许也是恒大在内部拉动汽车销量的一种手段，但这种左手换右手的做法能否帮助整个恒大集团实现自救？这同样是一个值得深思的问题。

而导致恒驰前景充满不确定性的核心原因，仍然是恒大集团的信誉。一方面，恒大汽车从立项之初就不断放下豪言，例如5年内成为全球最大的新能源汽车公司、2035实现年产500万辆等等。而近些年来，这类“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”的案例屡见不鲜，很多消费者对于这种较为激进的“画大饼”行为已经产生了本能的警惕。

另外，恒大集团自“暴雷”传闻以来，对于受损失的用户、业主仍缺乏一个明确的交待，而该集团至今也没有就如何解决其2.5万亿的巨额债务给出具体的解决方案，让无数消费者和旁观者都感到寒心。在恒驰广州体验店开业的当天，就有不少业主前来维权。

因此，在不少消费者眼中，恒大集团目前已经处于一种信用濒临破产的状态，即便恒驰汽车能够按时、保质地交付，很多消费者也对其售后保障能力抱持着怀疑态度。有媒体近日就在微博发起了一项调查，结果显示有85%的用户不会选择购买恒大汽车，这恐怕也是更多消费者心态的一个缩影。

恒大指望汽车业务自救，这是再明显不过的事实，但是这一切都建立在一个前提之上：恒驰5上市即大卖。假如能够实现这点，那么恒大至少能有机会缓一口气，也能让外界资本找回一些信心。但如果恒驰5出于种种原因延期上市或是市场收益没能达到预期，那么恒大是否还会继续投钱支持汽车业务？或者说，到了那个时候，恒大还能再拿得出钱给自己续命吗？

500亿的投入和恒大2.5万亿的债务相比，真的就只是一根稻草，但这根稻草既有可能救命，也有可能最终压垮这头体型硕大的骆驼。