比亚迪唐DM

汽车行业正处在由发动机向电动机转变的剧变之中，人们钟爱电动汽车的性能与驾驶品质，却又留恋燃油车的便利，由此造成了当下在汽车选购中的纠结局面。

汽车的电动化已经成为了行业的共识，但是在电池瓶颈解决之前，在充电桩达到加油站般的密度之前，仍有很多车主对于纯电汽车抱持着敬而远之的观望态度。

如今来看，汽车的技术路线一共有这么四条——纯电、增程、混动、燃油。四条路线各有各有优势和短板，如何选择，确实需要考虑到每位消费者的自身用车环境和充电状况。

在插混专用发电机骁云的加持下，比亚迪的DM-i汽车兼具了纯电汽车的动力响应、混动汽车的低油耗，以及燃油车的高速经济性。

那么比亚迪究竟是怎么做到的，DM-i车型又有没有摆脱过去“有电一条龙，没电一条虫”的现实问题呢？

 

大开大阖中见细节，气势外观与越级豪华齐飞

 

外观方面，比亚迪唐DM-i车型与DM顶配车型几乎是一模一样，差异就只是DM-i轮毂尺寸小了两寸、刹车卡钳从Brembo六活塞变成双活塞式，门把手没有了电镀装饰，其余基本没有区别。

宽大的进气格栅采用银灰撞色设计，但是所有横向线条，包括进气格栅和刹车散热通道，都采用了银色基调来进行突出，显示出了唐DM-i足够的视觉宽度。

同样中型SUV的标准身板，全系7座的唐DM-i定位于可商务可家用，这也注定了它的外观设计就是会偏向于保守风格，甚至连尺寸都完美从唐系列延续了下来，4870mmx1950mmx1725mm，2820mm的轴距也是中型SUV的标准身板。

唐DM-i顶配车型采用了龙鳞纹设计真皮座椅，第二排座椅微翘的角度提供了很好的承托性，座椅靠背角度适中，配合比较柔软的材质久坐也并不会疲劳。

另外好评的一点是，第二排中间的地台突起并不明显，中间座位的乘坐体验也是不错的。

不过，扶手箱后部空调出风口下方只提供两个USB口，广受好评的220V插口全系取消，让很多想要开着“唐”出去远游的车主所诟病，认为取消的意义并不大。

当然，如果一大家人出去玩，做饭烧水什么的还是可以用车辆充电口外接的插排，只不过车内想要用笔记本等电器的话，就需要另外购买逆变器了。

作为一款全系七座的SUV车型，唐DM-i的第二排右侧座椅可以放倒，开放出一条通往第三排的通道。

第三排整体地台就比较高了，前后空间余量也比较有限，14岁以下儿童乘坐没有任何问题，但是如果是成年人的话，恐怕是无法长时间忍受的，想要七个成年人长途乘坐，咱们并不做这个建议。

说到底，中型7座SUV更多还是为了满足如今二胎、甚至三胎家庭的日常出行。夫妻两人、父母，再加上两个孩子，五座轿车已经超载，即便是抱着孩子乘坐，也会面临着被警察蜀黍开罚单的风险，而且这也很不安全。而7座车则可以完美解决这个问题，足以满足有三个宝宝的家庭一起出行。

很多车评人认为7座车鸡肋，因为大多数的时候并坐不满，还要忍受更高购买成本以及后备箱空间被侵占。然而，SUV车型本就是为了满足家庭出行，面临5人以上出行需求的时候，有没有7座，实际上构成了是否能够一家人集体出行的前提。

毫无疑问，7座代表着咱们的更多出行场景能够得到满足。对于很多家庭和车主来说，虽然不是每天都要用到，但7座确实可谓是刚需。

内饰方面，坐到他的环抱式座舱里，可以感受到比亚迪豪华感还是给得很足的，接触得到的位置基本都做了面料包裹，还是唐系列越级配置的味道。

仪表台部分从上到下采用了皮革、钢琴烤漆、磨砂金属、黄色缝线的麂皮面料，错落有致的搭配提供了极为优秀的视觉效果，非常有品质感。并且四门也采用了同样的材质配置，提供了很强的一体感。

唐DM-i也采用了标准的12.3英寸液晶仪表盘，一块15.6英寸可旋转的中控屏幕，算是久经考验的老伙伴了，兼顾了实用性和娱乐性，不论是窄边框的视觉感受、优秀的显示效果、操作的流畅度、可控制车内几乎所有机械结构的语音助手，还是可安装第三方软件的可拓展性，唐DM-i都堪称表现优秀。

另外，简单易用、可远程操控，以及支持OTA升级，也都是比亚迪DiLink智能联网系统的优势。此前，我们在比亚迪汽车的评测里已经多次对其给出评价，这里就不再赘述。总之，交互体验算得上是优秀。

低油耗下藏着的高性能，发动机与电机的精妙配合

在聊动态之前，我们大概来总结一下唐DM-i超级混动的工作逻辑。

唐DM-i采用比亚迪的插混专用骁云1.5Ti发动机，最大功率102kW， 最大扭矩231牛米；电机总功率160kW，总扭矩325牛米。

它的动力设计理念主要以节能和高效为技术导向，在大功率电机、大容量高性能动力电池、高热效率发动机的加持下，同时实现了超低油耗、静谧平顺和卓越动力。

唐DM-i搭载的骁云插混专用1.5Ti发动机，压缩比为12.5：1，热效率达到了的40%，采用了同样膨胀形成大于压缩行程的米勒循环来提高压缩比。

一般的发动机如果单纯采用米勒循环的话，虽然燃油效率会大大提升，但难免会导致性能变肉。因为唐DM-i采用了专门面向插混车型的发动机，所以比亚迪大胆地把前端轮系取消，把发电机、压缩机、真空泵、水泵等工作通通交给电器系统，这样就能在保证发动机性能的同时，提升燃油经济性。

另外，我们知道，电动机非常适合运行在中低速场景下，电动机的动力响应迅速、平顺、安静，能够提供极佳的驾驶体验。

但是电动机相反，高速工况反而是发动机的优势工作区间。就是说，电动机和发动机形成了工况之间优势互补的状态。

对于唐DM-i来说，低速工况下，车辆会采用电机驱动，拥有动力充足，反应迅速，噪音小的优势。

亏电状态下的低速运行，同样会采用电机，同时发动机作为增程器带动发电机发电，但因为发动机不用频繁启停，也可以保持在经济区间高效运行，比直接使用发动机驱动要节能省油。

并且，只要不是长时间地板油，发电机完全可以在亏电状态下满足中低速电机供电，而不需要介入动力输出。

而到了100公里时速以上形式的工况下，那本身就是发动机的主场，唐DM-i自然就会切换到发动机直驱的模式。

搞明白了这个动力配合的逻辑，我们就不难理解，为什么唐DM-i这款车可以做到亏电下仅有5升的百公里实际油耗了。

唐DM-i这款车支持插电充，高配版支持25kW快充，在家里有充电桩的情况下，高配112km的续航完全可以让你日常当成纯电车去通勤，而且还完全不会有纯电车的续航焦虑。

没电也可以加油，实现增程，或者高速的直驱。

即便是亏电的状态下，百公里油耗也不过5L多，折合每公里成本3毛多，经济账算下来也跟纯电动车用车成本差不多。而且，考虑到这是一辆自重两吨多的7座中型SUV车型，这个成绩可以说非常优秀了。

好，说完了原理，再谈驾驶感受就很容易理解了。

低速工况下，不用说，唐DM-i就是完美的电动车般的感受。这方面的调校比亚迪经验丰富。

唐DM-i动力充沛，响应干脆利落不拖泥带水，提速顺滑跟脚，即便是亏电状态，低速状态下的发动机也很少会介入驱动，也不会影响提速性能，除非是连续长时间的暴力驾驶，不过即便这样，或者高速驾驶时切换到直驱模式的时候，比亚迪也能通过电机的调节，令发动机的介入过程做到充分的无感，衔接非常顺滑没有顿挫。

NVH方面，唐DM-i也表现出众，发动机的声音也得到了很好的抑制，抗震隔噪性能远超出了该价位汽车的平均水平。

唐DM-i的底盘调教也有升级，对于路面颠簸与噪音的过滤表现优秀。这得益于其采用的245/45 R20佳通轮胎，本就是一款倾向于舒适型和节能的轮胎。

悬挂方面，唐DM-i采用了前麦弗逊后多连杆的配置，跟唐DM顶配相比的话配置有所下降，材质从铝合金变成了钢。当然了，抛开价格聊配置都是耍流氓，而且底盘本就是三分看硬件七分看调校。

唐DM-i的悬挂调校在唐的基础上更加偏向厚重，对于路面的颠簸处理更加柔和，对于大落差跳动的抑制也较到位，不过在高速过弯的情况下，唐DM-i的悬挂单侧回弹不够干脆，只能说在强调舒适型的情况下，鱼与熊掌不可兼得了。

 

总结

 

综上所述，唐DM-i是一款比亚迪多年技术厚积薄发的车型，充分发挥了电动车和燃油车的优势，动力响应平顺，安静的驾驶体验又远超同价位燃油车。

并且唐DM车型电车、油车两个感受的极端的情况也终于得到了解决。同时在油耗上，更是拥有碾压性的表现。

对于购车建议，我们更加推荐购买高配版本，一方面其拥有112公里的纯电续航，另一方面它也能使用遍布城市的快充站，让这台车可以在市内成为一台纯电的通勤工具。

唐DM-i毫无疑问为现在的电动汽车浪潮，提供了一个全新的思路：与其争论哪条路线是终极路线，不如博采众家之长。

当然，这也要得益于比亚迪多年以来的技术积累，以及全面的产业链布局。扁线电机、磷酸铁锂电池、发动机、电动机等技术在国际市场上都能找到接近的供应商，但是比亚迪的优势就在于对于优势技术的全面整合，这一能力行业中几无出其右者。

而且产品功能的增加和调整，一条公司内部的微信语音就能搞定，这种超级高效的产品迭代方式，在事实上已经构成了比亚迪最高的技术壁垒——优秀的组织结构和相应速度才是一家公司最基础的壁垒。

当然，要说到唐DM-i的缺点，也很明显，那就是“提不到车”。唐DM-i的车友群里，大家每天做的最多的事情就是“互相劝退”，都希望前面排队的同志能少几位。

但让人笑死的是，根本没有人退，大家都在耐心地等待比亚迪提升交付速度，足见唐DM-i的产品魅力。希望比亚迪尽快解决这一问题，在“车主渴望提车”与“唐DM-i供不应求的产能”的矛盾之间早日寻找到一个平衡点，让这台好车，更快驶向千家万户。