“从今天开始，我们要逐步跟 MIUI 说再见了！”10月17日，雷军官宣与MIUI告别，一周后，小米澎湃OS完整系统架构破茧而出。“小米澎湃OS正式发布，小米开启‘人车家全生态’的跨越时刻”，雷军表示。

13年的探索，7年研发，澎湃OS能将小米带入了新纪元吗？而这其中的关键也从手机换挡到了汽车，也就是说，小米汽车的成败才是“人车家全生态”能否实现的核心。

自2021年3月30日小米官宣造车至今，业界相关传闻不断，尽管小米很少进行官方回应，但从其模棱两可的态度不难发现，小米汽车已经不再神秘。

上个月有消息称，小米汽车预计近两个月就将拿到工信部批文，最迟可以在年底获批，批文到手就可以全线量产小米汽车。那么，“年轻人的第一辆汽车”能否如约而至？小米汽车是否会顺势改为“澎湃汽车”？这些问题都牵动着万千米粉的心。

澎湃 OS，如何打造“人车家全生态”？

尽管2021年小米才开启车机OS系统的研发，但这条路小米已经走了十年之久。

从2020年创办之初，小米便开始做MIUI，虽然它只是基于安卓原生系统的交互层进行改进，但是也在系统框架、性能调度、内核能力方面做了大量的“魔改”。例如2013年，小米推出了进程对齐唤醒机制，领先安卓半年，为保护用户隐私推出的运行时权限管理，则领先了安卓近三年。

随着IoT业务率先启动，2014 年小米发布了IoT设备的连接协议；

2017 年，小米则正式发布自研的Vela OS，实现可伸缩、可裁切，支持从简单到复杂的各类设备，开始逐步统一IoT设备生态，目前已经装机量已达2000万台以上；

2019年，小米开始并行研发纯自研通用系统Mina OS，并在部分产品上小规模量产验证，同时在实验室中也成功在手机上跑通，其中部分技术成果也已融入小米澎湃OS。

这些自研成果为车机OS的研发奠定了基础，2022年初，小米决定统一MIUI、Vela、Mina、车机OS四个系统的软件架构。自此，小米的操作系统底层合并完成，“人车家全生态”由此开启。

从小米澎湃OS的诞生之路可以看到，自诞生之日起它便承载着全生态的重担，和MIUI说拜拜是棋局中的事情。雷军也表示，“目前小米已经不止有智能手机，还有跨200多个品类的巨大智能生态，人车家全生态也即将完成闭环。在万物互联时代，各种设备涉及的操作系统分支之复杂、数量之庞大，不同系统及协议之间造成的生态连接隔阂，可能超过了很多人的想象。”

这就意味着，打通自家生态圈需要一个系统底座。“人车家全生态”顾名思义以“人”为中心，智能手机应该是最佳的控制终端和设备，“车”便是即将发布的小米汽车，“家”则指代米家智能家居设备，目前小米拥有200多个品类的巨大智能生态，“人车家全生态”也即将完成闭环。

小米澎湃OS彻底打破了硬件设备的隔阂，让所有设备可以统一连接协议。小米打造了贯穿内核层、服务框架层、跨端层的全端安全系统，尤其在内核层启用了完全独立的自研微内核安全系统，保障了安全从最底层实现。

澎湃OS如毛细血管般将小米生态串联起来，实现小米汽车的搭载几乎是板上钉钉的事情，然而时间才是最宝贵的，当很多实力企业已经开始途中加速的时候，小米还在系鞋带，当电动车行业的价格战打到血肉模糊，刚刚出壳的小米汽车又还有多少机会？

三缄其口，小米汽车却不再神秘

进入9月份，小米科技有限责任公司已注册多枚小米澎湃、XIAOMI HYPER商标，国际分类涉及科学仪器、运输工具等。此外，该公司还注册了REDMI HYPER、HYPERCHARGE商标，当前商标状态均为注册申请中。

值得一提的是，“澎湃”商标具体将应用于哪些具体产品或服务，小米方面并未过多透露，不过不难推测，其很可能会被用于小米的新一代智能硬件产品，或是与人工智能、大数据等前沿技术相关的服务。甚至有网友表示，小米汽车会改成“澎湃汽车”，对于这种猜测小米保持一贯的“沉默”态度。

实际上，自今年8月底以来，有关小米汽车的传闻便不断露出，虽然小米三缄其口，但从爆料内容来看，已可以基本掌握小米汽车的基本信息。

首先是外观，8月18日，小红书网友疑似曝光小米汽车新疆路试图片，称在乌鲁木齐至昌吉城市快速路上遇见四辆小米汽车。8月19日，雷军微博便发布了一组图片，其中一幅图片中横幅上显示“为小米汽车而战！”，定位显示在新疆。同一天，小米集团总裁卢伟冰、小米汽车副总裁李肖爽、顺为资本投资合伙人胡峥楠等也都出现在新疆。

从曝光的谍照来看，小米汽车将是一款姿态低趴、车头较长的溜背式轿跑，风格偏运动型。同时，根据之前曝光的试验车信息，这辆车的尺寸为4860毫米（长）/1980毫米（宽）/1666毫米（高），采用无框车门设计，提升了外观的时尚感。

其次是性能方面，8月19日，胡峥楠曾发布微博称，“今天被工程师们恶搞，晚上八点扔了台表显剩余续航152公里的电车，要我带三个壮汉回85公里外的目的地，环境温度37度……简直小看我的黄金右脚，直接踩条直线给你们，到目的地后剩余里程显示还有90公里，干出8.8度电的能耗”。短短几十个字，“不经意”间透漏出了小米汽车的能耗信息。尽管从目前的技术基础来分析，这个信息有些夸张，但是也从侧面显示出小米对于自己在电控方面的自信心态。

天风国际证券分析师郭明錤也表示，这款车的关键卖点在于自动驾驶技术、软件生态系统、800V快速充电以及动力配置。据悉，小米汽车将采用高通的车机芯片组，很可能是高通骁龙8295。这款芯片组已经在百度和吉利合资的极越01车型上得到应用，而新车还将支持苹果CarPlay互联，使用户能够无缝连接他们的苹果设备。

此外，新车预计还将采用800V电池系统和一块容量为101kWh的三元锂电池，这将有助于实现令人印象深刻的续航里程，预计将超过700公里。

智驾方面，小米看似已做好了准备。雷军透露，小米制定了全栈自研的战略，汽车研发团队在2022年就已经扩充至2300人，截至10月18日已经申请了956项专利，同时公司还在不断投资产业链上下游企业。

最值得关注的是，研报还透露了这款新车的价格，预估售价将低于30万元人民币，出货量预估5-6万部，如果能接近甚至低于25万元，销售量或还有提升空间。

能否成为“年轻人的第一辆汽车”？

2021年，雷军在直播中曾表示，在产品价格上，有三分之二的用户希望小米汽车在10万以上，8%是20万以上。如今曝光的价格，也显示小米迎合了用户希望其做中高端汽车的希望，只是最终价格是否会低于25万元，仍待观察。

目前90后、95后占据着社会主体消费的六成以上，小米品牌诞生之初便与年轻消费者之间产生了默契与共鸣，“年轻人的第一部手机”的品牌印象深入人心。此次造车，小米是否会成为“年轻人的第一辆中高端汽车”呢？

正如上文所述，小米的外观设计采用了当下年轻人很喜欢的溜背造型，融入了跑车元素符合年轻人的审美。此外，年轻人对智能新技术接受度和尝鲜度都比较高，小米在智能化方面已经打造出自己的软件生态系统。

小米澎湃OS从架构设计之初，就明确了四个目标，即实现单端性能表现最强；AI赋能，成为整个生态的“智能大脑”，能够为用户提供主动服务；更加便捷高效的连接；实现全端隐私安全坚固防护。借助小米生态圈的技术优势，汽车系统的智能化应该不用担忧，智能语音控制、智能家居互联、手机无感解锁及磁吸充电器等功能均有所布局。

据悉，小米的新车还将配备3部激光雷达和4部毫米波雷达及先进的驾驶辅助系统，如“小智”Pilot，提供分区自动停车功能。年轻人想要的智能体验不在话下，但问题是小米做到了“人无我有，人有我优”吗？

据《2023年轻用户汽车消费洞察报告》显示，和90后及年龄更大的群体不同，00后购车目的倾向于休闲娱乐，而且对国产品牌和新能源汽车的接受度也更高。在20-30万的价格区间内并不缺乏吸引年轻人的车型，比如造车新势力排头兵蔚来和小鹏。

蔚来近日推出的ET5被其成为“年轻人的第一辆纯电轿车”，同样采用溜背式的设计，前脸封闭式大包围造型，作为蔚来第二款量产轿车，在性能、操控、外观、内饰等方面均表现突出，整车起售价29.8万元；小鹏方面，据招商证券此前研报显示，小鹏30岁以下的年轻用户占比55.8%，2020年购买G3和P7的人群，18-39岁占比更是达到69.05%。

今年9月份，蔚来交付了15641辆，小鹏为15310辆，分列新能源排行榜第五和第六名，保持领先地位。小米汽车若想闯入这份榜单绝非易事，在外观、智驾和价格方面同质化较高的情况下，尚未量产的小米汽车不仅需要依靠粉丝群体，还需要在自己独有的生态系统上下功夫，毕竟相比于新势力来说，小米的智能硬件可以与汽车生态形成天然连接。

数据显示，截止2023年6月，全球MIUI月活跃用户数达6.06亿，同比增长10.8%。其中，中国大陆MIUI月活跃用户数达1.49亿，同比增长6.5%。这一数据无疑是光鲜的，但是对于雷军和它的小米汽车而言，眼下最重要的问题就是：在这1.49亿用户中，又有多少人会转化为小米汽车的首批用户呢，毕竟几十万元的汽车可不像几千块的手机，年轻人一冲动就能振臂一呼掏得起腰包。