前不久，历时755天的特斯拉消费者控诉特斯拉售卖事故二手车的案件终于落下帷幕，最终特斯拉被法院判定构成欺诈，需要依法向消费者赔偿三倍购车款，共计151万元。

但是，就在法院判决下达后，特斯拉没有第一时间宣布赔付的消息，而是以该消费者在维权中侵害了特斯拉名誉权为由，发起了505万元的高额索赔。

换句话说，这名消费者因为上网维权讨说法，所以特斯拉就要他倒赔354万元。

无论从哪个角度来看，这都是一件极其令人感到迷惑的事情。

为什么特斯拉在已经被判处欺诈的前提下，还敢对消费者「刚到底」？难道特斯拉才是此事件中的受害者吗？这起事件最终又将会为市场带来哪些影响呢？

 

欺诈案板上钉钉，

特斯拉为何还敢「刚到底」？

 

2019年，事件中的消费者一方韩潮在特斯拉官网购买了一台官方认证的二手 Model S，当时官网上的承诺信息明确表示该款车没有重大事故，没有结构性损伤等信息。但是在韩潮一次正常驾驶 Model S 的时候，汽车突然出现故障并瘫痪。

韩潮紧急联系了特斯拉官方客服，后者表示这款车由于是老款车，需要更换一些零件，但是车主对此并不认可，随即提出换车，但是遭到拒绝。

于是，该消费者就拨打12315投诉，并委托本地机动车司法鉴定机构对车辆进行检查，万万没想到这款被特斯拉官方承诺绝非事故车的 Model S，竟然真的是事故车，随后车主又一次找到特斯拉申请换车，不过又被拒绝了。

至此，韩潮宣布对特斯拉提起诉讼。

特斯拉为应对官司，找来了一众专家坐镇，并在法庭上抛出多项令人“匪夷所思”的论点：切割车比原厂更安全、结构性损伤，我们不切割焊接，一般都是更换整个车架等等。

然而，法院的一审、二审均判决特斯拉构成欺诈。

从法律角度来看，无论特斯拉如何狡辩，其在此事件中已经构成欺诈，所以不存在特斯拉是因为消费者构陷而败诉的情况。

事实就是如此，特斯拉在未告知车主真实车况的情况下，选择出售涉事车辆的行为已经构成欺诈。而在法院判决下达后，向因受骗而在微博对特斯拉破口大骂的车主提起名誉权诉讼，并且索赔505万，这一决定确实是特斯拉的合法权利，但也完完全全可以算作是一种对受害者的羞辱，以及对于未来有可能发生的消费者维权行为的一种恫吓。

村上春树说，在坚固的高墙和撞墙破碎的鸡蛋，我总是站在鸡蛋一边。

在特斯拉的强大与强力面前，孤身一人的受害消费者除了呐喊，他又能怎么办？

特斯拉老板马斯克的超强控制欲早已不是新闻，他的第一任老婆贾斯汀曾对此抱怨道，“我又不是你的员工”，马斯克的回答异常干脆：你要是我的员工，早把你炒了。

世人都在为马斯克天才的一面点赞，往往有意无意地为其遮掩掉天才的另一面——魔鬼。

对待妻子是如此，那是他自己的家事。可是如果把这种魔鬼的一面带进商业品牌中，消费者可不是受虐狂。你马斯克以及特斯拉可以硬刚一切，那予以迎头痛击也是消费者们应有的权利。

因为嗓门大了一点，关注度高了一点，言辞不文明了一点，所以就要被索赔505万。对于特斯拉来说，是不是消费者也分听话和不听话的，只有选择躺平不挣扎，才算是一个好的消费者？

特斯拉这样做，合情合理吗？

显而易见，特斯拉反控诉受骗车主的行为是极其不合理，甚至可以说是恶劣的。

作为一家立志要成为电动车时代的福特，意图占领汽车市场的大众品牌，特斯拉到底为什么敢对受害车主进行诉讼报复，难道他们真的不在乎自己在大众消费者眼中的形象吗？

答案或许是肯定的。

除去在新能源领域内的优势，特斯拉与其他传统车企最大的不同在于整个企业受 CEO 马斯克意志的影响极大，不仅从产品层面严格执行马斯克的想法，企业文化也与马斯克睚眦必报的性格高度一致。

就在前两天，马斯克还在媒体上公然讽刺贝索斯，“靠诉讼可上不了月球”。但是转眼，他旗下的特斯拉就打算用诉讼压制住来自中国消费者的合理诉求。

除此以外，特斯拉在中国市场的其它动作也是让人直呼看不懂。

今年2月，特斯拉车主使用官方充电桩给车充电，导致车辆出现故障一事，特斯拉第一时间甩锅给国家电网，质疑电网水平不行，但是惨遭国家电网光速打脸，随后只能是灰溜溜地下场道歉。

除此之外，特斯拉中国区负责人陶琳在回应上海车展的刹车失灵事件时，也表示决不妥协，并公开称那位女车主是导致他们近期负面新闻的根源。

对于一家企业来说，企业文化虽然能限制企业的行事风格，但是最终决定一家企业到底要不要某件事的根本原因，还在于其对市场的把控力。

如何能够看出一家企业对市场的把控力如何？销量是其中最主要的因素。

数据显示，今年6月，特斯拉在中国市场销售了28138辆的电动车，这一数字比国内造车新势力三巨头蔚来、小鹏和理想加起来还要多，完全属于独孤求败的存在。

另一个则是特斯拉基于对未来的乐观展望。凭借国产化后更加低廉的制造以及元器件的成本， 特斯拉的产品总成本得以大幅降低，进而就可以不断采取激进的降价措施收拢新客户。

比如售价仅27.6万元的 Model Y 标准续航版，其电池就采用了我国宁德时代的磷酸铁锂电池，因此得以在价格上产生竞争力，对于中国海量的潜在消费者来说，这一吸引力大到足以覆盖任何非正面消息。

而这，正是特斯拉为什么敢于挑战法院权威，反诉一审二审均胜诉的消费者的根本原因。

 

特斯拉会是永远的赢家吗？

 

如果在韩潮首次提出退车时，特斯拉就同意退车，而非法院判决特斯拉要给予车主三倍赔偿的局面，或许本案并不会产生多么大的影响力。

但是现实没有如果，特斯拉在判决下达后依旧摆出强硬的姿态，选择与中国消费者刚到底，最终让此案走向大众视野。

不论最后特斯拉能否胜诉，它都会对特斯拉的品牌形象造成严重 影响，在让中国消费者维权环境恶化的同时，它也不会达到特斯拉的预期——让以后有类似遭遇的消费者断了主动维权的念头。

对于特斯拉来说，虽然如今每个月在行情好的情况下，全球总共能有将近5万台的销量，但是相比动辄几十万销量的传统车企，其实依然不在同一个段位。不明白为何它会在这个最需要消费者支持的时候，选择甩锅以及和“衣食父母”打口水仗。

然而无论是特斯拉美国总部和 CEO 马斯克，或者看似非常具有自主权的中国分部，却都一直在对大众消费者强化特斯拉「强硬」、「不妥协」的形象，在诸如刹车失灵、二手车欺诈等等事件中完全没有让消费者和路人感觉到特斯拉作为一家企业所应有的温度和责任感。

特斯拉转售事故车，并向消费者隐瞒这种行为，其实对于一家正在成长的企业而言，改正空间一直存在，只要给出对应的解决措施和赔偿方案，大多数消费者其实都是可以接受的。

只要商家给予合理合法的应有尊重，中国消费者可是全世界最好最容易妥协的消费者了。类似于麦当劳咖啡烫伤老太太斯特拉·利贝克，获赔数百万的新闻，在特斯拉的本土市场美国可不是没发生过。

但是特斯拉在此时却像一个报复心极强的小孩一般，在败诉后选择了从另一个角度进行反诉，由于买卖双方之间的悬殊体量，无论从哪个角度来讲，特斯拉的所作所为其实都是在印证着一个词——霸凌。

正如前文所言，此事件的发生，除了会导致特斯拉的品牌形象雪上加霜以外，也会使得我国消费者的维权环境进一步变差。

特斯拉作为一家商业公司，在该案件中面对消费者的合理诉求一拖再拖，直到第755天二审判决认定其构成欺诈，才向一直坚持的韩潮给予早就应该给的三倍赔偿。

可以说在这起事件中，特斯拉的所作所为向公众透露了一家缺乏责任感的商业公司是如何应对消费者合理维权的——猛念拖字诀。

而这也正是普通消费者头疼的问题，拉锯时间一久，无论是经济支出还是精力占用都相当不划算，最终只能选择自行撤诉或者寻求和解，或者干脆选择忍气吞声。

总而言之，特斯拉身为一个商家，出售给消费者事故二手车这一行为，往严重了说算得上是谋财害命，而且在第三方鉴定报告公布后依旧狡辩逃避责任，败诉后又对受骗消费者采取报复性诉讼。

不知道特斯拉在美国本土市场是不是也会这么刚？

从中国市场过往的一些案例来看，尽管中国有着全世界最容易满足的消费者，但是一旦商家选择了傲慢和无视，甚至于打压，消费者也会悄悄选择用脚投票，打不过你还不能离开你么？

想想当年在国内手机市场风生水起的三星，经过Note 7手机歧视中国消费者，打压维权者“ 老回”之后，不过两三年，很快就沦为了市场中的others。

此事，殷鉴不远，中国消费者可都还记着呢。