力挺长城，打脸比亚迪？吉利研究院副院长：常压油箱不可能达标

 近期，一场关于插电混动车型油箱的争议引发了汽车圈的关注。长城汽车指控比亚迪秦PLUS和宋PLUS两款车型使用常压油箱，不符合国六排放标准，导致蒸发物超标污染环境。比亚迪方面回应称，其产品及相关检测符合国家标准，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。

在这场油箱之争中，吉利汽车也表达了自己的观点。5月31日晚，吉利银河L7上市，该车是一款插电混动SUV，与比亚迪宋、哈弗枭龙等竞争。在接受媒体采访时，吉利品牌研究院执行副院长易新宇表示，银河L7坚持使用高压油箱，而常压油箱是不可能达到国六标准的。

易院长解释说，汽油具有很强的挥发性，在油箱里蒸发后会产生一定的压力，被收集到碳罐里，每次汽车启动时，会将油气送到发动机里面去，不会排放到大气中。常压油箱的耐压力一般，压力普遍在4-10kpa之间。但是插电混动车型，由于长期用电，油用得少，油气会在油箱里越来越蒸发，形成一定的浓度，压力会比较大，如果还使用常压油箱，那么势必会无法承受，导致汽油蒸汽泄漏到空气中去。这时候需要高压油箱，其耐压值普遍在30kpa以上，这方面有国家强制标准。

易院长称，如果要想满足法规要求，就应该在30kpa以上，“一般的常压油箱是达不到这个标准的，再怎么解释这个逻辑也是不对的。以我的技术认知，反正再怎么解释，想把它解释得很复杂，也可以，但吉利一上来就是配置高压油箱”。他还用热水壶和高压锅的比喻来说明两种油箱的区别，并表示“吉利一直倡导社会责任，不游走在标准边缘，以技术赢得市场。”

据悉，高压油箱的成本较高，需要用金属材质或者加强塑料做的，并且要配伺服电机来控制加油口盖。而常压油箱则相对便宜。目前国内市场上大部分插电混动车型都采用了高压油箱的设计，包括吉利、长城、上汽、一汽等品牌。而比亚迪则是少数使用常压油箱的厂商之一。

对于长城汽车的举报，比亚迪方面是否会采取法律行动，目前尚不得而知。但是从吉利研究院副院长的表态来看，吉利汽车显然是站在了长城汽车的一边，支持高压油箱的技术路线，也间接打了比亚迪的脸。至于孰对孰错，那就只有等待专业鉴定机构对车辆进行公正透明的检测了。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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