中国车企又结盟了！

这次是零跑汽车和Stellantis（斯特兰蒂斯）集团，名字听起来或许陌生，但它旗下的品牌几乎无人不知，玛莎拉蒂、克莱斯勒、雪铁龙、Jeep、欧宝等汽车品牌均诞生于此。

10月26日，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取其约20%的股权，按照当前汇率，约合人民币115.8亿元。双方还将以49%和51%的比例成立一家名为零跑国际的合资公司，并由Stellantis集团委任零跑国际合资公司的首席执行官。

相比于此前7月份大众和小鹏的合作，零跑此次的跨国合作范围更宽，双方成立的合资公司在中国市场以外的区域销售。在零跑汽车董事长朱江明看来，“完全的合作模式，中国的汽车才能走出中国，能够做全球化。”

“互信很重要”，零跑要做真正的全球化

根据公告，双方向合营公司作出的资本承诺总额为2千万欧元。零跑汽车须支付资本承诺总额的49%，即现金980万欧元，Stellantis须支付资本承诺总额的51%，即现金1020万欧元。

据了解，该合资公司计划2024年下半年开展对外出口业务，除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

针对这样的股份比例分配，朱江明指出，“这样的安排更重要的是互信，相信1+1>2，能更好地发挥各自的作用。”

拥有雪铁龙、标致、Jeep、阿尔法·罗密欧等法系和意大利汽车品牌的Stellantis集团，从高端市场到大众市场均有覆盖，客户遍布全球130多个国家，不仅拥有雄厚的资金实力，而且有丰富的渠道资源，这对“缺钱”的零跑来说无疑是优选。

零跑方面表示，此次Stellantis集团投资的款项，40%用于拓展及升级智能电动汽车组合、扩大研发团队、改进电气化技术等，25%用于营销、扩大销售及服务网络等，15%用于提升生产能力及自动化能力，剩下的20%用于运营资金。

同时，朱江明坦言，“我们与Stellantis的合作更多是利用了他们的经营理念‘多品牌’，用所有的渠道资源，如金融、保险、服务等各种成熟网络，在14个品牌当中再加一个零跑汽车品牌，可以快速地抢占市场，在全球得到发展，也为零跑汽车的产品用户提供更好的服务。”

正如朱江明所说，合作是互信的。那么，与零跑合作，Stellantis可以得到什么呢？

虽然Stellantis集团是世界第四大汽车制造商，但在中国的发展却并不顺利，尽管东风系年初掀起了一波降价潮，但在“买涨不买跌”的市场环境下，仍难以靠降价自救。

Stellantis集团全球首席执行官唐唯实表示，“Stellantis需要在中国市场有一定的曝光率，而零跑汽车在行业排名靠前，我们的初衷是，通过帮助零跑汽车来开发和促进在中国的发展以及在海外的发展，以便于我们去深入全球最大的市场。”

零跑汽车拥有“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC电池、全新油冷电驱为代表的LEAP3.0创新技术和优秀成本效益的电动车生态，这都能助力Stellantis实现“DareForward2030”战略规划中的电气化目标。

2022年3月份，其发布“Dare Forward 2030”战略规划，拟投资500多亿欧元，到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。

与跨国车企合作，出海寻找增长点

正如上文所述，虽然此次双方合作成为海外车企对中国新势力单笔投资最大金额，但与跨国车企联姻并非首例，今年7月份大众和小鹏的合作还恍如昨日。

大众和小鹏的合作开启了百年跨国车企与中国进行“反向合资”的序幕，大众汽车集团向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

不过，与零跑和Stellantis的合作不同，小鹏汽车和大众汽车集团是基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，目的是以大众汽车品牌在中国市场销售。这意味着，零跑的跨国合作走得更远。

国内造车新势力纷纷选择与跨国车企合作，是自身发展情况和外部环境双向合力的结果。

首先，从各个新势力的发展来看，它们虽然发展势头迅猛，但大多都处于烧钱找出路的阶段，短板还是比较明显的。以此次的零跑为例，2023年第三季度，零跑汽车实现营业收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损则为9.86亿元，2022年同期为亏损13.4亿元，2023年第二季度为亏损11.43亿元，同比和环比亏损略有收窄。不过，前三季度，零跑汽车合计经营亏损额度已达到33.59亿元，单车亏损达到3.78万元。

零跑目前在售车型主要包括T03（微型车，5.99-9.95万元）、C01（C级轿车，14.98-28.68万元）、C11（B级SUV，14.98-23.98万元）。其中，售价为10万元区间的T03是销量主力，而零跑C11和C01销量却处于爬坡阶段，这便陷入“卖得越多，亏的越多”的尴尬局面。

今年第三季度，零跑汽车经营活动产生的现金净额为14亿元，而第二季度为27.62亿元；自由现金流为10.18亿元，较第二季度的25.02亿元同样大幅下滑。朱江明曾将零跑汽车实现盈利目标的时间节点放在了2025年，Stellantis集团输送的投资额如及时雨般倾盆而下。

其次，随着新能源汽车时代的到来，外部环境已然发生变化，海外车企在智能化、电动化上的态度谨慎，步伐缓慢，它们纷纷开始寻求以“投资换技术”，希望将中国车企在电动化转型中的技术优势带到本土市场。

在Stellantis与零跑投资官宣的同一天，欧盟委员会也宣布，选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为目标公司，启动反补贴调查，面对中国汽车出口的迅猛之势，欧洲显示出危机感。

对于中国车企来说，寻求海外新增长点在新能源全球化大势的背景下，谁抢占了先机，或许就能书写更多故事。数据显示，2022年中国新能源汽车销售689万辆，同比增长93%，销量连续八年位居全球第一；新车渗透率超过25%，提前3年完成2025年规划目标。此外，今年上半年，欧洲市场已经占中国汽车出口的39%，超过了亚洲和北美市场。

国内新能源车企集体“出海”，看中的正是欧洲特别是西欧地区庞大的市场。中国汽车工业协会的数据显示，今年前7个月，中国新能源汽车出口总量达到63.6万辆，同比增长150%，欧洲正是出口主力地区。

国内赛道群雄逐鹿，“卷”死了

加速开拓海外市场已经成为造车新势力的必然选择，只是时间问题和机遇问题，毕竟对于国内市场来说，后起之秀此起彼伏，内卷的结果就是看谁先倒下。

10月是新能源汽车集体上新的月份，在这个十月新能源市场迎接了一批横跨10-100万元价格区间的新车型。头部车企比亚迪的中型SUV比亚迪宋LEV，基于e平台3.0打造，号称“比亚迪最美SUV”；跨界哪吒推出哪吒GT无眉版车型，售价与现款车型保持了一致；后起之秀智己LS6成为10月最受瞩目的新车之一，采用了全新的800V高压平台，由吉利和百度共同打造的极越01，定位纯电动中大型SUV，号称全球首台AI汽车机器人。

它们在外观、价格和智能化方面都展现了各自的优势，这还不算此前已经上市的各品牌爆款车型，自主品牌竞争的激烈程度可见一斑。

数据显示，9月份国内狭义乘用车市场零售销量达201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%；1-9月份累计销量1523.3万辆，同比增长2.4%。新能源厂商零售榜单方面，9月前十名分别是比亚迪、埃安、吉利、特斯拉中国、长安、上汽通用五菱、理想、长城、零跑、蔚来。

零跑汽车以1.58万台的成绩在新势力厂商中仅次于理想排名第二，同比和环比均实现增长。不过，在1-9月累计销量前十名中，却并没有零跑的身影，理想、蔚来和哪吒跻身其中。

此外，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到17家。对于零跑们来说，想要在群雄逐鹿的竞争中一骑绝尘，充满着巨大的挑战，等待他们的结局似乎只有两种，要么如威马般穷途末路，要么如小鹏般找寻新出路，维持住基本盘。

每一款新车型的上市，对于新势力都是挑战，零跑未来两年内将面向全球市场发布5款新车，投向欧洲、亚太、中东和美洲4个市场，将眼光跳出国内似乎是明智的选择。