9月19日，李想发微博谈到近期手机品牌人才加盟受到关注，但称公司暂无计划做手机。

这一回应证实了iQOO原明星产品经理宋紫薇的加入，但具体负责哪些事务，李想并没有过多透露。不过，目前宋紫薇的微博认证已改为“数码博主”，原置顶的iQOO 11S手机宣传内容也被下掉。

此前关于宋紫薇离职的话题冲上热搜，甚至一度盖过苹果热度。宋紫薇究竟是谁？为什么她的离开能引发如此大的关注呢？

而就在有着“宋大腿”之称的宋紫薇入职理想的两天后，蔚来汽车不算低调地发布了他们的第一款手机 Nio Phone，号称“为蔚来车主而生”。

再加上此前吉利汽车和魅族手机千丝万缕的联系，汽车厂商的手机故事看起来真的没有那么简单，理想的手机也许也快破土而出了，宋紫薇则是站在台上揭开答案的那个人，与生俱来的流量，还会有谁比她更合适呢。

宋紫薇何许人也

从她的公开工作履历来看，宋紫薇在vivo的时间并不长。2019年，她从上海华为技术有限公司跳槽到 vivo 公司，任iQOO产品经理一职。到今年9月份离职，差不多三年多的时间。

然而，她在手机圈的名气却是响当当的。入职第一年便亮相iQOO Neo发布会，因为靓丽的外貌和专业的主持风格，迅速赢得了网友称赞。

自此以后，她便成为了iQOO的代言人和形象代表，参与了多款手机的发布。她不仅负责产品的设计和规划，还负责用户的沟通和反馈。

2020年在iQOO 3发布会上，宋紫薇的一句“我负责抖，它负责稳”，不仅让当时看发布会的朋友们惊掉下巴，也让她迅速出圈，知名度攀升。此后，iQOO 的发布会总少不了她的身影。

她的职位并不具有代表性，可是“红”的程度让其离职备受关注。

实际上，9月初，宋紫薇似乎就在微博上暗示过加入理想的心思。9月8日，她发微博感叹：“今晚是回不去了，好在还有一辆L9，在车上感受暴雨，听听音乐，也是一种别样的体验”，配图则是理想L9内部图。

对于她的离开，iQOO官方并未给出太多说明，不过李想的微博也显示出手机行业人才流向汽车领域似乎渐成趋势。

他指出，“由于一些手机品牌的人才加盟我们，所有很多投资人和用户问理想是否做手机？答案是没有计划。研发、运营、智能在内的团队，过去八年，来自于手机品牌的人才至少占比15%，所以不是最近才有的。手机行业的一流人才是我们重要的能力支撑。”

这一回应说明了两点，其一，理想没有计划做手机；其二，宋紫薇入职属于正常现象，没啥大惊小怪的。

汽车厂商偏爱华为系人才

实际上，就在宋紫薇离开iQOO的几乎同一时刻，荣耀中国区CMO兼电商部部长关海涛也被曝离职。9月19日，吉利控股集团高级副总裁杨学良确认，关海涛入职极氪，将向极氪智能副总裁林金文汇报。

与宋紫薇一样，两人都自带华为背景。2018年，他担任荣耀业务部营销部副部长，中国区CMO。2021年1月，关海涛出任荣耀终端有限公司中国区电商部部长，统管荣耀电商业务，直至离职已在荣耀有5年时间。

华为给理想输送的人才还不止如此，2022年8月，原华为消费者事业群软件工程副总裁、OS部部长谢炎入职理想汽车，出任系统研发部负责人，职级位列M11；今年2月，原华为全球HRBP管理部部长李文智出任理想汽车CFO办公室的负责人，负责流程、组织、财经的变革工作，向理想CFO李铁汇报；4月份，原荣耀高管邹良军也加入理想汽车，出任销售与服务高级副总裁职位，负责销售服务群组，管理销售、交付、服务、充电网络，向CEO李想直接汇报。

从工作时间来看，谢炎在华为将近3年，邹良军在华为将近5年，李文智则长达18年。据了解，李文智前16年主要负责国内和海外市场的销售，最后两年负责集团的人力资源。

伴随着人才的不断加入，2022年12月底，理想迎来了自2015年成立以来的最大规模人事变动。彼时，理想汽车总工程师马东辉接替沈亚楠，担任执行董事兼总裁职位，负责研发与供应群组；谢炎出任理想汽车首席技术官及高级管理层团队成员，负责系统与计算群组；首席财务官李铁主要负责组织与财经群组，即李文智所属的群组。

当时李想透露，调整的核心旨在推动公司构建全面的矩阵型组织升级，接下来理想汽车将向千亿规模年收入目标迈进，并向万亿收入规模发起挑战。

由此看来，不断吸纳华为人才的加入也是为了这一目标迈进，从手机行业和汽车领域的发展来看，这是对双方都有利的选择。

IDC数据显示，2023年第二季度中国市场份额前五大智能手机厂商分别为OPPO、vivo、荣耀、苹果、小米和华为（IDC认为后两者并列）。整体的格局没有太大变化，基本就是“华米OV+苹果”，而这一格局基本已经落定。

在这种情况下，华为凭借Mate 60正重拾5G，荣耀、OPPO、小米等各大安卓品牌则凭借“直板机+折叠屏”的双旗舰产品布局争夺高端市场。然而，高端旗舰手机的售价具有门槛，甚至触及到很多用户的消费底线，价格越高也势必会提升消费者对手机硬件性能的期待，性能高的手机又会更耐用，减少更换频率。如此循环，消费者要么没有消费欲望，要么购买以后长期不换机，手机市场低迷的情况很难短时间凭高端路线扭转。

与之形成鲜明对比的是新能源领域的热闹非凡，这或许也是众多手机人才选择流向汽车行业的原因，因为会有更多可能。

新能源的下半场就是车机

实际上，车企引入手机人才或许并不是为了造手机，更准确地来说是为了“车机”。虽然汽车和手机联系很紧密，但造手机并不是容易的事情，手机芯片是需要门槛的技术，不是所有企业都有这个能力，国内目前也只有华为的自研芯片处于领先水平。

虽然比起造车来说，造手机所投入的研发资金要少很多，但依旧不容小觑。2020年，余承东曾透露，华为Mate40系列耗资5.6亿美元打造，该研发费用不包含海思麒麟9000芯片。这对于动辄就要投入百亿的车企来说，没多一分钱都是在给自己的主体业务承压。

最重要的是，车企造手机是为了自身服务的，而不是为了公域，这就很难形成良好的销售循环。因此，他们吸纳手机人才可能更多是为了车机，而不单纯是为了自己造手机。

智能化可以说是新能源汽车的标配，车内智能互联系统的重要性不言而喻。据头豹研究院数据显示，2015-2019年，中国智能车机行业市场规模由145.5亿元增长至230.2亿元，预计到2024年有望达到448.7亿元。

从目前的车机系统的竞争来看，蔚来和小鹏都有自研系统，理想也于今年6月份推出了完全自研的车载语音系统OTA 4.5 版本。此外，苹果、华为等科技企业也试图通过提供软件切入市场，与缺乏软件设计能力的传统车企展开合作。

在新能源的下半场竞争中，智能化是主要竞争焦点，车机系统也势必会被提升到重要地位。因此，也不难理解，为什么理想会为车机领域储备各路人才，毕竟电动化不等于智能化，如何提升软件能力是各路车企需要思考的问题。

在此前的中国电动汽车百人会上，有业内人士乐观预期，到2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，完成智能化的跨沟。从电动化到智能化，智能驾驶将引发汽车产业新一轮洗牌，这已是业界的共识。未来三年则是关键窗口期，智能驾驶技术是决胜的关键。

今年以来，理想也不断升级车机系统。继推出自研车载语音系统后，9月16日起，理想已向理想L系列用户陆续推送OTA 4.6版车机系统，本次版本升级新增25项功能，优化10项体验，包含了很多车主备受期待的功能。

电动化是第一步，智能化是第二步，谁能够在第二步抢占先机，理想已开始做好准备。