2020年11月，上汽、阿里和浦东新区完成了三方合资的全新高端智能汽车品牌——智己汽车的签约仪式；次年初，智己汽车就直接发布了其首款车型智己 L7，一举成为了全球从成立到发布首款车型最快的车企。

或许对于普通消费者而言，这看起来似乎有些神奇，但是其实 智己 L7 早在公司成立前就已经深入研发了10个多月，只不过此前它在新闻中都是以上汽集团旗下，目标成为中国特斯拉的「L 项目」 身份 出现。

凭借上汽、阿里两大汽车、互联网行业巨头公司的联手背书， 智己 L7在仅仅公布40万元预售价的前提下，就获得了3000名消费者的盲订。对于该价位段的新品牌车型而言，能够在盲订阶段就取得3000名消费者的认可，显然已经是非常成功的了，这也表明了消费者对智己的认可。

但是就在智己即将交付之际，这批最初凭借一腔热血支持 智己 的3000 用户 ，却突然爆发出了联名投诉智己汽车出尔反尔、欺骗用户的消息，这是怎么回事呢？

出尔反尔、欺骗用户

智己成为用户的「眼中钉」

在盲订阶段中，智己为了能够吸引消费者下定，特意准备了前3000名预订用户专享的「天使权益」，此权益涵盖了诸如专享的座椅材质、车漆颜色和智能驾驶礼包等等。并且为了突出这些用户的尊贵属性，智己还喊出天使权益限量抢购、稀缺尊享等等营销口号，从而营造出一种权益十分尊贵、稀缺的氛围感。

不仅于此，智己汽车还向想要免息分期权益的天使轮用户（具有天使权益的用户）表示，那些只不过是行业内玩套路的优惠政策，智己绝对不玩套路，于是一大批天使轮用户都被智己意图打破行业陋习的勇敢所折服，选择了相信智己。

但是令这些天使轮用户没想到的是，智己汽车一边“慷慨”面向天使轮用户，一边却悄悄面向旗下员工和关联公司推出了企业内部的优惠政策，不仅有免费一年的 IM Care 服务，而且还拥有两年的免息分期权益。

这一消息被泄露后，立刻引起了天使轮用户的抗议，因为这种前后不一的做法让他们感觉自己被骗了。

不过令他们更为意外的是，这并非智己汽车唯一一个会「背刺」他们的决定。

随后的无线充电事件中，智己汽车再次让用户大失所望。智己 L7 发布会上，负责人口中明确提到， 智己 L7将会标配无线充电技术，但是在随后公布的配置表中，原本「标配」的无线充电技术却突然变成了需要车主额外花6000元的「选配」。

然而在天使轮用户要求智己给自己一个解释的时候，智己却对承诺标配无线充电一事矢口否认，甚至搬出了「标配技术，但需要单独购买接收器」这类奇怪的逻辑来搪塞用户，对此用户拿出了「手机支持无线充电，难道意思是需要自己买无线充电接收器吗」予以反驳。

但是 智己 终究没有承认此事，直到有媒体在智己短视频账号中，发现了发布会上负责人明确表示：“量产‘标配’的无线充电技术，支持11千瓦大功率无线充电。”

或许是觉得没法继续瞒下去了，最终智己高管发声回应表示，早期的确说过智己 L7会配备无线充电，但是因为因为考虑到大部分消费者应该不会使用无线充电，而且安装在车头会影响续航表现，所以最终才会取消标配无线充电接收器。

有一说一，智己汽车的此番言论毫无说服力，如果真的在乎用户的感受，那么就应该为用户保留免费选配无线充电接收器的机会，而不是额外再收6000块钱，

同样，在标配 脚踢 尾门被改成标配电尾门事件中，智己给出的说辞依然是体验层面可能会带来一些问题，所以才取消选配，只口不提为有意愿使用脚踢尾门的用户，免费安装脚踢尾门的可能性，让人觉得智己不过是想赚两份钱。

经过一轮又一轮的折腾，面对强势不低头的智己汽车，一部分最初支持智己汽车的3000名天使轮用户选择了放弃智己汽车，转投其他高端新能源汽车品牌，此事不仅让一众消费者感到极其失望，也让智己的消费者口碑大打折扣，可谓是一场没有赢家的战争。

「走捷径」心态

是一切的罪魁祸首

因为想要趁着新能源汽车市场爆发风口，进场割韭菜的造车新势力企业已经太多了，所以无法实现对用户的承诺、欺骗用户的事情，已经不再是一件稀罕事了。但是这件事之所以能够获得大众的关注，主要原因在于 智己 是由正经的传统车企上汽所主导的新品牌。

背靠上汽的智己，一次又一次地出现欺骗用户、出尔反尔的事情，不得不说是一件非常匪夷所思的事情，然而当我们把目光转向上汽今年的业绩表现，或许就能够对智己一系列的「离谱」操作猜出一些眉目。

今年第一季度，上汽集团的汽车销量同比增长6.84%，达到122万辆，但是营业收入却不增反降，同比下跌3.5%，仅为1824.71亿元。对于一家有着合资、自主双品牌，且各价位段产品布局完整的企业而言，之所以会出现这种现象，原因是高利润的高端车型销量下跌，撑起高销量的车型主要是低毛利的中低端车型。

近年来，尽管上汽集团依旧是国内汽车行业中不可忽视的一极，但是其市场地位却在逐年下跌。

上汽集团旗下的合资品牌上汽大众、上汽通用，在新能源汽车日渐兴起的国内市场中，逐渐因为新能源车型竞争力差而渐渐显露颓势，其中前者的净利润更是已经连续四年下跌；上汽的自主品牌荣威、飞凡、名爵和五菱（上汽将其归为自主品牌），在市场中虽然总体销量维持在及格水平，但是车型利润率普遍低下，高价车型的市场认可度低。

所以，对于手上已经没有好牌可打的上汽而言，如今最紧急的任务就是再造一个高利润的高端汽车品牌，只要它能够在市场里站稳脚跟，那么就有机会成为集团下一个主要的增长点。

因此，成立不久的智己汽车，就承担起了在市场上建立知名度、认可度，画大饼圈住用户的重任，通过与国外知名品牌、团队建立技术合作提升品牌溢价、打造品牌高端形象，后面这点从智己大肆宣传威廉姆斯调教 L7底盘一事中可见端倪。

但是智己却错误地估计自身的技术实力和母公司能够为自己提供的资源水平，在冲刺期的研发工作中，已经开始逐步认识到了此前产品设计规划的不合理，工程无法实现的问题，也难以兑现此前说好的种种豪华天使权益。

所以智己干脆选择了嘴硬到底的方式，以此来迎接忠实用户被骗后一次又一次的控诉，毕竟只要自己不松口，用户就毫无办法，因为智己曾在《智己汽车预定意向书》通过这样一则条款「最终配置需以最终正式上市的智己汽车实物配置为最终依据」，为自己留足了后路。

本分务实

是成为豪华品牌的前提

由于汽车电动化转型浪潮的来袭，造车的技术门槛相比燃油车时代已经降低了非常多，汽车工业起步较晚的中国与欧美发达国家首次站在了同一起跑线上。

客观地说，一众传统国产车企和造车新势力想要借此机会弯道超车，实现从汽车产业跟随者到领导者的转变，成为国际豪华汽车品牌这件事是没有错的，我们也非常乐于看到国产车企能够在全球市场中占有一席之地。

但是不得不指出的是，想要靠画大饼、搞技术联名来做成一个世界级豪华汽车品牌是完全不可能的，只有尊重技术、重视研发，对技术研发抱有敬畏之心，以及认真、言出必行地对待用户，才能真正有可能做成一个世界级的豪华汽车品牌。

例如曾经因为名字取自创始人名字，而屡被嘲讽「土」的造车新势力——小鹏汽车，因为多年来坚持自动驾驶在内的多项智能化技术研发，如今已经在量产车型上通过激光雷达、高精地图实现了城市区域内的自动驾驶功能，成为了全球自动驾驶车企第一梯队的选手。

这不仅让更多的消费者认可了小鹏自动驾驶技术，也让它成功被国际一线传统车企「盯上」，登上了大众集团的战略竞争对手名单，向世界证明了中国智能汽车技术的先进程度。

另一位则是凭借对用户无微不至的照顾、着想而闻名的蔚来汽车，即使在艰难到被媒体和车主戏称蔚来倒闭「最快今年，最晚明年」，依然没有拒绝实现此前曾答应车主的种种要求，所以在蔚来拿到合肥投资之后，因为之前积累下的好口碑，使得相当多的消费者主动成为了蔚来车主。

如今蔚来的车型都在30万元以上，销量已经好到 逐渐 挤压到 BBA 的生存空间，表明消费者已经认可了蔚来是一个高端智能汽车品牌，这便是诚实、守信地对待客户的结果。

所以如果智己汽车口中「成为下一个豪华汽车品牌」的口号，不只是说说的话，那么就应该沉下心来看一看同为造车新品牌的小鹏、蔚来，它们是如何一步步从零走到现在的。踏踏实实地研发技术、做好产品，不盲目许诺、出尔反尔地诚实对待用户，是新品牌成为豪华汽车品牌的前提，不然最终只能落得竹篮打水一场空的下场，不仅没法实现成为高端汽车品牌的目标，连最初支持它的天使轮车主也都会离它而去。

总结

总的来说，智己汽车之所以能够在盲定阶段就获得那么多用户的信赖，归根结底与上汽集团多年来积累的声誉是有关的，用户不相信背靠上汽的智己，竟然出尔反尔地欺骗用户，但是事实总是残酷的。

因为上汽集团业绩趋紧而被迫提速成长的智己汽车颇有些被「拔苗助长」的感觉，在没有足够实力兑现承诺的时候，选择为用户画下大饼，最终智己汽车终究作茧自缚，被自己画的大饼牢牢困住，成为了新能源汽车市场中又一个坑害消费者权益的负面案。

期待未来智己汽车成为豪华汽车品牌的那一天，但是在此之前，智己汽车应该学会守信、本分地做企业、做产品。