蔚小理敢于叫板BBA百万豪车的底气：中国已重塑全球汽车供应链

上周，在理想L9的发布会上，公司创始人李想喊出了一个口号，称这款车型是“500万元内最好的家用SUV”。

这句话固然有广告吹嘘的成份，但是李想之所以如此自信，确实是因为背后有一股力量在给他的“豪言”撑腰，这股力量就是中国制造。

在全球新能源电动车的制造业版图上，从美日韩到德法意乃至于到印度墨西哥，除了马斯克以外，还有哪个国家的哪个品牌敢于如此大胆叫嚣？事实上就是没有，因为大部分国家是没有自己的电动车品牌的，既然连品牌都没有，自然也就没有了“说大话”的基础。

1997年，吉利创始人李书福在央视说了一句“汽车不就是四个轮子带两张沙发”，引得全国人民讥笑了二十多年。但也正是在自己人嘲笑自己人的八千个日夜里，吉利汽车完成了属于自己的中国式扩张，不仅手握沃尔沃，还成为了奔驰的大股东，每年132万辆的销量仅比泰国全国年产量少了不到两成。而泰国是全球排名第十的汽车制造大国。

从李书福的大话到李想的大话，中国汽车产业恰好走过一波从内燃机到电动机的产业升级大周期，并一跃成为产业链里的顶级“猎食者”。

如果咱们的汽车工业还是1997年那副模样，李想也不会有胆气说出这样的惊人之语，顶多和李书福类似，用刻意拉低标准的方式来表达一下自己的倔强和信心。换言之，这种表达有着特定的时代背景和独特的语境，是一种我虽然现在没有，但未来一定会有的悲壮。

时间来到2022年，在很多媒体的述说之下，我们的制造业似乎都被迁移到东南亚了。这绝非事实，真正的事实是中国制造业的优势依然巨大且不可动摇，在走了一些服装鞋帽产业链的同时，我们已经完成了不停车式的换挡，在全球电动汽车产业的万亿新赛道上，悄然占据起了统领位置。

韩国是全球第五大汽车制造国。在2000年至2021年间，韩国从中国进口汽车零部件的比例由最初的1.8%快速上升到了34.9%。与此同时，韩国从日本进口相关零件的比例则由45.5%下跌到了11.6%。

从日本到中国，韩国汽车制造业用实际行动告诉我们——行胜于言，说什么不重要，做什么才能体现内心真实的想法。

事实上，不只韩国车企从我国的制造业获益，我国车企更是因此赢得了全球电动车产业发展的先机，蔚小理就是其中的优秀毕业生。

不管是理想L9还是蔚来的ES7，它们都不约而同将假想敌放在了BBA的百万级豪车之上。而它们之所以敢于如此对标，无非是因为背后有中国制造在撑腰，有中国完善且核心的电动车产业链在保驾护航。更进一步来说，中国制造不仅能让他们的豪言落地——保证产能和品质，更能在价格端给予他们无以伦比的竞争优势。

目前，我国电动汽车市场已经形成了包括原材料供应商、汽车零部件制造商、汽车制造商以及销售和售后服务在内的完整价值链。相比传统燃油车构筑的价值链，电动汽车价值链覆盖的供应商更多，生产所需要的零部件也更多。

以理想0NE为例，生产商不仅要和190多家供应商合作，还要采购1900多个零部件。对于理想等电动汽车企业而言，数目众多的供应商和零部件，也给他们的供应链管理能力提出更高要求。然而，受益于中国制造业带来的优势，理想80%的供应商均分布于长三角地区，这也为其掌控供应链创造了极大便利。

上升到全国范围，我国电动汽车价值链中除了包括以宁德时代、比亚迪等为代表的动力电池企业外，还包括以赣锋锂业、华友钴业等为代表的上游原材料供应商，以德赛西威为代表的汽车电子商等多家企业，他们的产品与技术覆盖了电动汽车产业链的方方面面。

其中，在电池、电机及电控三大核心领域，中国电动汽车企业除电机控制系统的核心器件IGBT仍需依赖外国企业外。在其他两大领域中，中国制造不仅能满足国内车企的生产需求，还打入了特斯拉等国外电动汽车企业的供应链。

以特斯拉为例，它目前的电池整体供应商是宁德时代，汽车玻璃供应商是福耀玻璃，中控屏供应商有京东方、莱宝高科等中企业，电机零部件供应商则有中科三环、横店东磁、东睦股份、河北宣工等中国企业。由此可见，中国供应商同样也是全球新能源汽车价值链的重要组成部分，反映出中国企业在全球电动汽车产业中的巨大话语权。

另外，目前作为全球最大的汽车消费市场，以及全球最大的电动汽车单一市场，中国还能为电动汽车企业提供市场开拓的便利。而这也是促使马斯克斥资500亿在上海建厂的重要原因。

数据显示，2021年，特斯拉在中国的累计交付量为32.1万辆，占它全球总销量的三成以上，贡献了它全球一半以上的营收额。尽管特斯拉中国市场的销量仍落后于比亚迪，但特斯拉在中国市场的表现无疑令人侧目，而它取得这些成就的关键则在于上海超级工厂。毫不夸张地说，上海超级工厂对特斯拉的意义是非凡的。

事实上，除了上述看得见的利好外，上海超级工厂还为特斯拉带来了许多看不见的利好。

比如说，上海超级工厂除了生产整车之外，还肩负着为其他工厂提供零部件的重担，因此上海超级工厂也是特斯拉全球供应链中的重要部分。日前，马斯克在接受媒体采访时表示，特斯拉位于得州和柏林的工厂因供应链问题正承受巨额亏损，其中上海超级工厂零部件无法及时运达便是重要原因。

目前市场传言显示，为缓解供应链压力提振产能，特斯拉将于7月对上海高级工厂改造升级。如若该市场传言成真，上海超级工厂对于特斯拉的战略意义无疑也再度凸显。

不难发现，虽然全球某些产业链确实在发生一轮新的转移，但是中国制造业积淀所得的优势却并没有因此削弱，反而成了重新换挡出发的新机遇。

中国重塑新能源汽车产业链，中国新能源汽车产业一路向前，而关于中国制造的宏图巨篇其实才刚刚开始。