传统车企吹响了向智能化、电动化进军的号角。

说起汽车的智能化和电动化，大家肯定会首先联想到一众造车新势力，而传统车企往往被扣上不思进取和落后于时代的帽子。

不过，之所以这会成为一种网络舆论上的共识，很大程度上是因为新势力车企在互联网上拥有更大的宣传声量。

其实传统车企对于电动化规划也很激进，对于智能化的布局展开得甚至还要更早。你可以说传统车企对于驾驶安全更加保守，却很难说他们落后于时代。

沃尔沃就是这样一个品牌，作为一家拥有近百年历史的欧洲车企，以环保和安全闻名于世的沃尔沃其实对于汽车智能化、自动化的投入非常早。2013年沃尔沃就在欧洲进行过自动驾驶测试，2015年还在北京西六环安全行驶了1200公里。

如今沃尔沃中期改款的XC60已经上市，在电动化进程的时间表上再进一步，新车型全系变为了混动。除此之外，这款车型也在驾驶体验、人机交互、安全性上更是做出了大量的革新，在带来了一款大刀阔斧改革产品的同时，也向我们描绘了沃尔沃对于汽车行业未来的规划蓝图。

 

低调奢华，设计沿袭经典

外观方面，新款车型沿袭了系列的家族设计语言，细节做了不少调整，但总体变化并不大。

例如直瀑式中网镀铬饰条中间添加了黑色竖条，正面观感 更加立体；排气管改为了隐藏式设计，看起来更加“电动”。

内饰方面，在做工个用料上营造出豪华感的同时，也仍然用简单的线条和简洁的元素搭配保持了过去的北欧性冷淡风格。

这里简单提一下这次中期改款里，运动款和豪华款在外观上的区别。

最明显的就是中网部分，运动款采用了点阵式格栅，和后视镜和车窗饰条一起采用了黑色运动套件，更加年轻化。

内饰方面，运动款饰板是拉丝铝，豪华款用的是木质饰板，运动款档杆是皮质包裹，豪华款这次是全系采用欧瑞诗水晶档杆。

说起欧瑞诗，我们知道是国际上跟施华洛世奇齐名的水晶品牌了，跟沃尔沃一样来自瑞典，还是诺贝尔奖晚宴皇室的指定水晶餐具提供商，一套餐具仅成本就将近5000块，平时舍不得用，都锁在市政厅的保险柜里。

想一想瑞典皇室都舍不得用的欧瑞诗水晶，沃尔沃XC60的车主却可以天天开车的时候握在手里，什么叫排面啊（战术后仰）。

不只是水晶档杆下放到了更多细分车型，这次新款的沃尔沃XC60抹平了大量的配置差异。例如12.3英寸全液晶仪表盘、电子换挡杆、混动、8速自动变速箱、第六代博格华纳四驱系统等配置在中期改款中都变成全系标配，诚意满满。

 

强悍节能，兼具性能与经济

说动态之前先说明一下，电科技测试的是沃尔沃XC60 Recharge T8插电式混合动力四驱智雅豪华版，即系列顶配，官方零售价60.39万元。

T8版本搭载的是涡轮、机械双增压前驱发动机，最大功率303匹马力，最大扭矩400牛米。

它还配备了一块11.6度的电池和一个后桥电机，电机最大功率87匹马力，最大扭矩240牛米，纯电可以行驶50公里的距离。如果家里有个方便充电的充电桩，用电基本可以应对市内的日常通勤了。

当然，电机也可以配合发动机实现更强悍的性能，系统综合最大功率390匹马力，最大扭矩640牛米，零百公里加速时间5.5s，可谓是非常强悍了。

官方公布的综合工况油耗为百公里2.1L，经过电科技一番暴力测试之后，油耗也不过4L，在燃油经济性方面表现堪称优秀。

尤其考虑到他中型SUV的定位和近两吨半的整备质量，虽然说购买沃尔沃XC60的车主，大概率也不会对用车成本很敏感，但这也确实体现出了沃尔沃的插混技术“上场，即主场”的初心。

T8车型支持混动、运动、纯电、越野、全轮驱动五种驾驶模式，日常使用混动模式就可以带来极佳的驾驶体验了，发动机和电机亲密配合，带来平顺和流畅的加速感受。

依托于低扭优势，低速状态下电机承担了大多数工作；在发动机表现更好的高速工况下，发动机的介入也非常顺滑。伴随着油门踩下，发动机会配合电机提供非常线性的动力输出。

在运动模式下，发动机的介入则会更加积极，动力曲线也更加陡峭。5.5s的零百加速，让每一次超车都表现得游刃有余。

优秀的油耗表现还来自先进的电池策略，在插电之余，XC60 T8的电池也支持动能回收和燃油充电。电池亏电的状态下，XC60能够在发动机的最佳热效率区间内，作为发电机给电池充电，提供增程的功能，避免发动机在低速工况下工作，这无疑就是沃尔沃XC60 T8高燃油经济性的来源了。

另外，在高性能和低油耗之下，沃尔沃XC60也没有在舒适性上妥协。

4C自适应底盘能够对路面进行每秒500次的扫描监测，对空气悬架高度的四轮动力进行实时分配调整。

实际体验下来，电科技认为沃尔沃XC60调校非常出色，对于路面的小坑洼过滤表现良好，较大的落差也能处理得体，最终传递到座舱内的颠簸比较柔和。应对连续的颠簸路面或减速带的时候，对跳动的抑制也很优秀。底盘整体的厚重感突出了豪华车型的味道。

 

智享安全，智能再升级

当然，最后不得不提的就是沃尔沃XC60的智能化了，这也是新款车型的重点升级点。

在全系标配液晶仪表盘之外，沃尔沃还是全球首家与谷歌联合研发车机系统的车企，XC60也是全球唯一一款内置原生安卓车规级系统的车型，在导航、娱乐、语音、应用方面都有出色表现。

沃尔沃XC60的车机还内置了华为应用市场，提供了强大的可拓展性。

经过测试，电科技发现由科大讯飞提供技术支持的语音助手小沃，不但拥有极高的语音识别率，还能通过联想和分析，进行语义的推断，听懂车主的弦外之音。并且小沃的麦克风还配备了指向性功能，仅接收来自驾驶位的语音指令，有效防止了误唤醒。

沃尔沃还非常接地气地与天猫精灵展开了梦幻联动，彻底打通了家·车这两个空间场景。

用户不但可以于出行前在家控制车上的空调，也可以在到家前从车上打开家中的空调、热水器，充分展现出了车联网的魅力。

另外，虽然很少被媒体和车主提到，但是沃尔沃XC60的PA Pilot Assist领航辅助系统其实已经拥有很高的完成度了。

正如电科技前边所提到的，沃尔沃本身在智能化的布局其实开展很早，不过因为关乎行驶安全，传统车企对于辅助驾驶系统还是采取了偏实用的保守态度，这也导致很多传统车企在舆论层面没有获得应有的曝光量。

也正因为如此，沃尔沃实装的辅助驾驶功能都非常实用，运行也十分稳定。

比如启动和控制按键被安置在方向盘左侧的自适应巡航功能，可以很顺滑地帮助用户把车身保持在车道正中，不会出现在车道线之间弹来弹去的情况，即便是大角度转弯也能正常识别和操作。

通过方向盘加减键可以调整定速，横线键可以帮车辆设定与前车的距离。XC60可以在设定车速之下行驶，如果有前车低于定速行驶，车辆会自动以设定间距跟随前车。

在前车刹车的情况下，沃尔沃XC60的自适应巡航也能以舒适的力度进行制动，而不会像很多车型那样频繁急刹，一来二去搞到乘客想吐。

当然这也是源自沃尔沃的技术自信，因为XC60是首款搭载大陆集团电控刹车的国产车型，制动响应时间仅需要0.15秒，比传统刹车要快两倍。

沃尔沃XC60的PA先进的一点是，在你手动打方向变道之后，行驶平稳之后，PA系统还会自动恢复。不用频繁手动开启PA，实际非常实用。

另外，自适应巡航是会隔一会就提醒你晃动方向盘，向系统证明你还在关注路况。沃尔沃XC60的方向盘传感器明显更加的灵敏，驾驶者只要轻轻碰一下方向盘就可以，不像一些品牌的辅助驾驶系统需要用力打方向，到车轮都开始晃动才能识别到，却成了另一种形式的安全隐患。

说到安全，这也是沃尔沃给用户留下的最深刻的品牌形象之一了。

网上很多人说，一说沃尔沃就是安全，它难道就没有别的卖点了吗？

在这里，电科技想反问一句：对于一台两吨多重，承载你家人性命的机械巨兽，还有什么是比安全更重要的呢？

毫无疑问，沃尔沃是车企中最为重视驾驶安全的，说没有之一，应该不算违反广告法吧？

如今司空见惯的很多安全配置，都是最早被沃尔沃带到汽车行业的，比如夹胶玻璃、安全气囊、背向式安全座椅、盲区监测系统等。

还有现在每辆车上都在使用的三点式安全带，就是由沃尔沃在1959年发明的，至今已经拯救了几百万人的生命，而且随后沃尔沃就将安全带的专利无偿分享给了所有制造商。

所以说，一个车企他是拿安全当噱头，还是真的注重车主安全，是很容易分辨的。

沃尔沃发明的另一个被广泛应用的就是汽车的笼式结构了，用车车玩叠叠乐，也成了沃尔沃的某种传统。

近日沃尔沃就让全球高级副总裁亚太区总裁兼CEO袁小林坐最下边的车里玩了一把叠叠乐。

事后有媒体问他怕不怕？他说怕，我怕别的品牌模仿不好，出事情……

这也算是沃尔沃亲自示范什么叫“危险动作请勿模仿”了。

这个实验当时在知乎上热度极高，但事实上有趣之余却也是一次颇为严谨的抗压试验，在叠了24小时后来还拆了车测量结构形变，沃尔沃的抗压强度的确可谓黑科技。

当然如今强悍的智能化技术也被沃尔沃用来实现更高的安全度了。

沃尔沃在2008年就发明了叫Cite Safety的城市安全系统，用主动制动避免碰撞事故。

现在沃尔沃XC60周身有20个高灵敏度传感器，前部高精度摄像头探测角度超过100度；毫米波雷达最大探测角度140度，最远探测180米；数据高速传输总线采用双保险线路设计，传输速率较过去提升了20倍，这些配置成为了沃尔沃安全智能驾驶的基石。

紧急避让辅助、对向车辆避让、路口自动刹车、盲点信息系统等等，让沃尔沃XC60拥有市面上最全面的主动安全系统。

而且其中有些功能在日常驾驶中还挺有存在感的。比如高速行驶下不打转向灯变道的话，系统会用轻微的方向盘转向辅助让车辆驶回原车道。这也是在变相提醒驾驶者，虽然有变道辅助，但变道还是要打转向灯的。

（数据来自懂车帝）

综合之下，沃尔沃的智能化安全系统的先进有目共睹。事实上，网络上有很多媒体进行过主动安全系统对比评测，沃尔沃基本是无一例外的稳居榜首，用事实证明了传统车企并非玩不转传感器和智能算法。

更进一步的，沃尔沃甚至已经不再将目光聚焦在单车智能与安全了。

依托于丰富的传感器与路面数据，沃尔沃正在行业内积极推行普及湿滑路面预警系统。一辆车遭遇到危险路面状况后，将能够通过云互联向附近车辆推送危险警告，利用车联网打造安全的出行网络。

在车路协同积极推进的当下，沃尔沃提出的车辆之间的数据互通，提供了一种全新的思路，伴随着智能汽车的普及，指数级提升的行驶数据一旦能够互通互联，势必将能够推动自动驾驶、安全驾驶迈向新的高度。

 

总结

传统车企在辅助驾驶系统上态度偏向实用，不是因为他们保守，反倒是因为他们对汽车行业有着更为深远的理解，对于用户生命安全有着更多的敬畏。

说到自动驾驶技术，沃尔沃在战略上是激进的，不仅早就与自动驾驶技术先驱Waymo展开独家合作，在XC60发布会上也公布了与出行企业滴滴的合作，打通了技术与数据的关节。

据悉，未来下一代车型上，沃尔沃还将会携手硅谷顶尖科技Luminar率先量产300线车规激光雷达，哪怕在浓雾天气中，也能实现L4级别的自动驾驶。

说回本次的主角沃尔沃XC60，同为欧洲汽车制造商，不可否认沃尔沃的品牌力与BBA相比还是稍逊一筹，但是在智能化、电动化方面，沃尔沃XC60却又要领先半个身位。

数据显示，2020年下半年沃尔沃销量创下了记录，并且其中三分之一来自可充电汽车。今年前五个月，沃尔沃在大陆市场累计销量78343辆，同比增长55.3%。

在这个时间点上，全球最受欢迎的XC60系列新品顺势推出，在保持了一贯的豪华感和安全性之外，T8版本插混车型还在性能和舒适性上找到了一个近乎完美的平衡。

全新的原生安卓车规系统，与科大讯飞、天猫精灵的合作，兼顾了人与车、车与家之间的场景交互，用车，串起了家居、出行与场景；更用云互联、车联网的理念，带来了行驶数据互通的概念，向我们展示了汽车作为重要一环的万物互联的未来。

沃尔沃XC60 Recharge T8插电式混合动力车型，不但是对于燃油车时代的一个总结，也是对于电动化、智能化时代的一次展望。相信这次的中期改款也必将在销量和用户口碑上续写它的百年传奇。