充电排队四小时，国庆长假大考，你的新能源汽车合格了吗？

汽车电动化已成全球不可阻挡的趋势，在中国市场更是如此。据统计，今年上半年，中国新能源汽车销量超过了120万辆，前七个月的新能源汽车销售总量就已经超过了去年全年。在牌照发放、购车补贴、限购等政策的影响下，新能源汽车已经成了越来越多消费者“上车”的唯一选择。

新能源汽车有着显而易见的诸多好处：排放更少，更容易智能化，充电费用比起加油也划算一些。但其短板也不容忽视，最明显的就是续航焦虑以及充电困难，在刚刚过去的这个国庆长假，这些问题又被集中摆到了台面上。

昨天，央视财经的一条新闻登上了热搜：一位从深圳开车回湖南的新能源汽车主，用了整整16个小时走完了预计8小时左右的车程。这不是因为堵车，而是为了充电。

据车主反映，为了给汽车充上电，他需要整整排四小时的队。在此期间，为了防止被插队，他甚至不敢去卫生间。

除此之外，诸如“8个充电桩坏了7个”，“20辆车在4、5个充电桩前排队”，“多人为抢夺充电桩爆发冲突”等新闻也在假期集中出现。

面对十一长假这场“大考”，新能源汽车交出的答卷无疑有些难以让人满意。十一尚且如此，几个月后的春运恐怕更加不容乐观。

如今电动车的续航水平普遍达到了500-600公里，700公里乃至1000公里以上续航的车型也开始陆续出现。这种水平在城市中畅行无阻已不是问题，甚至在长途旅行中也能小试牛刀，前提是别遇上充电难题。

电动车内的电器都需要耗电。如此一来，汽车的续航能力又要打些折扣，因此一些车主会为了省电而适时关闭音响等设备。但耗电大户空调却不是能够轻易舍弃的，尤其是在堵车期间，开着空调那就要眼睁睁看着电量流失，但不开空调又会让等待的时间倍加煎熬。

在这种两难处境之下，有车主在面对堵车时甚至选择了熄火后到车外避暑。这种做法在夏天是不得已的下下策，但是在冬天呢，恐怕连这个下下策都不具备可行性了。

充电桩数量则是另一大难题。

据统计，目前全国高速公路上的充电桩总共有10836个，配有充电桩的服务区数量为2318个，而目前国内新能源汽车的保有量达到了678万辆，其中纯电动汽车占比超过8成。从数量上说，充电桩还存在很大的缺口。从充电速度上来说，国内许多充电桩也无法满足车主的需求。

有车主表示，即便使用快充桩，充一度电也需要将近两分钟，按车辆电池包为50kWh计算，充满就需要将近1.5小时。

另外，很多充电桩的质量也良莠不齐。2014年，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部门联合发布了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，使得国内充电桩数量激增。2015年，国内充电桩数量的增速直接达到了743%。

但早期的充电桩行业尚缺乏规范，导致了野蛮生长。

2016年，《电动汽车传导充电系统—第一部分：通用要求》等5项国家标准出台，在安全性、兼容性等多方面做出详细规定，这也使得充电桩行业迎来了一轮大洗牌。2017年，国内充电桩公司数量达到了1000家，而这个数字在两年后就缩水到了100多家。

在充电桩行业快速增长期间，因为许多公司建桩选址缺乏规划，导致许多充电桩旁杂草丛生，在行业洗牌后彻底沦落为了“僵尸”桩。

因此，国内充电市场虽然账面上有着200万台设施，车桩比达到了世界领先的3:1，但依然有大量车主为充电感到困扰。

对于幸存下来的公司来说，旧充电桩的升级和换代也成了一大难题，尤其是许多尚未实现盈利的公司更是缺乏升级的动力。种种因素的结合，使得国内能够满足当下车主需求的充电桩数量十分稀少。

许多人会说，新能源汽车原本就是用于城市通勤的，用来跑长途本就是欠考虑。这种说法无疑有些“何不食肉糜”的意味了。

如今很多家庭并不具备购买两辆车的条件，同时燃油车的牌照也是许多人无法逾越的门槛，因此新能源汽车就成了他们唯一的选择。而开车长途旅行的需求又客观存在，尤其是在春运这种车票机票都很难购买的时期，开电动车跑长途就更是成了刚需。

因此，苛责车主没有意义，既然新能源汽车的大势不可阻挡，那要做的就更应该是想办法让它们走得更远。

想要做到这点，除了需要更加科学地规划充电桩布局，提高充电桩使用率外，还需要建设泛用性更强的快充桩。中国科学院院士欧阳明高就曾对此表示：“公共的充换电必须快，不能慢。公共充电场站要么就是快充补电，要么是快换，这样运营商也能挣到钱。否则一个充电桩一天充几辆车，第一赚不到钱，第二客户不愿意来。”

目前，虽然许多汽车品牌都建设了快充桩，但就和手机品牌的快充一样，这些快充桩往往只能供本品牌的汽车使用。而想要建设出适用性更广的快充桩，首先就需要建立一个行业通用的快充标准和协议。这既有利于行业的规范，更能为车主带来切实的便利。

如今，充电设施已经被国家纳入了新基建的范畴中，充电桩行业很可能会爆发第二春。对于仍处在“冬天”的电动车来说，真心希望这个春天能够来得更早一些。