长城汽车上半年净利大幅下滑75.6%,新能源转型遇上大难题
2023年上半年,长城汽车的财务业绩不太理想。其近日公布的财报显示,长城汽车2023年上半年实现营业收入699.71亿元,相比去年同期增长12.61%;净利润13.63亿元,但相比去年同期,却大幅下降75.6%。这一业绩表现不仅落后于其他自主品牌的领先者,也反映出长城汽车在新能源转型过程中遇到的困难和挑战。
从财报数据可以看出,长城汽车上半年的销售费用和研发费用都有显著的提高,分别同比增长46.80%和10.45%,主要是为了加快新能源产品的研发和推广。
今年以来,长城汽车已经陆续推出了多款插电混动(PHEV)车型,包括哈弗二代大狗、枭龙系列、魏牌蓝山等,并计划在今年下半年推出纯电动(BEV)车型欧拉闪电猫、坦克500 Hi4-E等。
但是,这些新能源车型在市场上的反响并不太热烈。尽管前七个月长城汽车新能源车型销量为12.21万辆,同比增长63.77%,渗透率提升至19.44%,但在新能源狭义乘用车市场中,其市场份额仅为2.8%,排名第九位,远低于比亚迪、特斯拉、广汽埃安等竞争对手。而且,这些新能源车型中还没有像哈弗H6那样的“爆款”大单品,能够带动品牌形象和销量的提升。
相反,长城汽车在海外市场则表现出色。今年上半年海外累计销量达到12.33万辆,同比大涨80.22%,创下了历史记录;海外销售营收达到206.67亿元,同比大涨122.20%。
从单季度来看,长城汽车二季度的业绩已经有所好转。营收、销售量、毛利率等多项数据方面都出现了环比提升,尤其是扣非后归母净利润实现扭亏为盈。这也显示出长城汽车在新能源转型中逐步找到了方向和节奏。
91che认为,作为中国自主品牌的领军者之一,长城汽车在新能源领域的布局和探索值得肯定和鼓励。但是,新能源市场的竞争日趋激烈,长城汽车要想在这个领域取得突破,还需要加快产品创新和品牌提升的步伐,打造更具竞争力和吸引力的新能源车型,满足消费者的多样化需求。同时,长城汽车也不能忽视其在国内市场的基础业务,要继续巩固和扩大其在SUV和皮卡领域的优势,为新能源转型提供更强的支撑。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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