新能源竞争再启淘汰局，国产品牌如何革新日韩品牌旧有出海路径？

日系车在我国市场上畅销几乎是众所周知的，韩系车近年来虽然在国内市场上没有曾经那么火爆，但是与日系车一样，在欧美等地区依旧非常畅销。据官方数据显示，2020年北京现代累计销售新车数量为50.2万辆，东风悦达起亚2020年累计销售新车数量为24.93万辆。反观韩系车在欧美等市场上表现，2020年现代起亚集团在全球共实现了635万辆的汽车销量，这样的销量成绩让我们不禁感到咋舌。

很多人都会好奇，日系车、韩系车是如何在欧美市场上实现从无到有，再从弱到强的，毕竟欧洲和美国两大地区都有着成熟的汽车工业以及包括通用汽车、大众汽车等在内实力强大的车企。对此，91che接下来就和大家来聊一下日系车、韩系车在欧美等汽车产业发达地区的发展历史。

恰逢天时，石油提价

日本和韩国的汽车工业是在二战之后逐渐大规模发展起来的，但是却在上个世纪70年代开始，成功进入到了强者林立的欧美市场。抛开美国不说，欧洲的汽车工业企业自上个世纪中期就已经处于巨无霸的地位。之所以韩系、日系车能够在这么短的时间内成功在欧美市场站稳脚跟，并快速呈现大规模占据“土著”车企的市场，91che认为主要有两个方面的原因：一、日本汽车成本低，省油；二、是欧美国家遭遇石油危机。

上个世纪70年代，两次全球石油危机是影响欧美汽车市场发展进程的重要因素，第一次石油危机缘起于石油输出国组织（OPEC）为打击西方国家对对手以色列的支持，宣布石油禁运，造成西方国家油价上涨，第二次是因为伊朗政局的动荡，导致伊朗产油量巨减。每桶石油价格十年间从不到3美元涨至34美元。两次石油危机对美国经济的影响非常大，GDP下降约8%。至此，美国从政府到民众，对于节油性汽车的呼声越来越高。

为了摆脱中东的石油控制，美国政府在1978年公布燃油税法案，要求车企生产车型平均油耗达到现在的13L/100km的水平，并且在1985年达到8.5L/100km。这一法案的提出，对于当时的美国车企来说简直就是噩梦，毕竟美国车企一直以来都有“油老虎”的著称。如果美国车企想要实现生产低油耗的产品，那么就需要对现有产品线的研发和制造进行重新规划，从原有的单一大排量、大功率类的产品转向提升小排量汽车的生产。但是这个细分市场的产品对于美国车企来说是完全陌生的，所以造出来的产品质量糟糕，达不到消费者和政府的预期。

日本的小型省油轿车正好适应了美国市场的需求，自此之后日本汽车产品开始在美国市场上崭露头角。有数据显示，丰田花冠汽车一进入美国市场，很快便建立起较高的质量信誉，美国消费者的不满意率从1969年的4.6%下降到1973年的1.3%。虽然后续美国车企生产的汽车产品的质量达到了预期，小轿车技术差距基本消除，但是日系品牌通过在美国建立新工厂的方式，建立了物美价廉的良好形象，平均每辆日系车的售价比美国车低400-1000美元，成功占据了美国市场的大部分份额。

见证了日系品牌在美国市场的成功之后，韩系品牌也不甘示弱，几乎照搬了日系品牌的方式，在美国市场也迅速扩张自己在美国市场的份额。日本汽车在小型车市场尝到“甜头”之后，不断扩展自己的产品线，继续以节油以及出众的质量进攻中型车市场。在省油和大空间的双重需求持续发酵的状态下，丰田凯美瑞和本田雅阁自进入美国市场开始，一直受到市场的欢迎。需要注意的是，上述相同的情况同样出现在欧洲汽车市场上。

跨越升级，产品力才是关键

出口海外市场并不仅仅是各国车企需求高增量的关键，尤其是自主品牌，在国内汽车市场日益饱和的情况下，向外扩张或许是一个不错的机会。所以，很多人都和91che提到能不能借鉴一下日系、韩系车在欧美市场成功的案例，让我国新能源汽车出口到海外市场，让产品行销全球？答案是可以的。虽然目前我国汽车产业发展的外部环境已经和当初已经完全不一样，但是借助日系、韩系品牌在欧美市场前者抢占更多市场的案例，我们可以得到的启示包括两点：政策、技术。

政策方面，欧美市场已经对新能源汽车市场已经在加大投入。据91che获得的信息来看，当下全球多个国家或地区已经公布禁燃时间表。从时间节点来看，挪威及部分国家中心城市将于2025年最早禁燃，随着荷兰、德国、印度、英国等国家将于2030年集体禁燃，全球进入密集禁燃期，目前公布的国家或地区将最晚于2040年禁售燃油车。这与上文中美国限制大排量汽车的背景有着极高的相似度，不一样的是，之前是美国为了促进小排量汽车的推广，摆脱石油危机，而现在是全球实现节能减排去发展新能源汽车。

以欧洲市场为例，为了促进新能源汽车的发展，欧盟以及欧洲各国政府也出台了相关政策，包括最严排放法规标准、提升补贴强度等等。补贴方面，法国政府在去年5月份宣布80亿欧元汽车产业援助计划，其中电动车的C端消费者的政府补贴由6000欧元提高到7000欧元，B端消费者的政府补贴为5000欧元，补贴数量限定为20万辆车，电动车补贴和换购补贴可叠加使用，最高补贴达1.2万欧元。除了法国以外，德国、荷兰等各国政府也纷纷发布相应的补贴政策。在政策支持的情况下，对自主品牌进军欧美市场以及后续的推广是非常有利的。

技术方面，在燃油汽车时代，各大车企的核心技术竞争力在发动机技术，但是在电动汽车时代的，“三电”系统则是新的核心竞争力。在三电系统方面，我们自主品牌是占据一定的优势的。

以电机为例，目前全世界只有两家电动汽车厂商拥有功率为200千瓦以上的高性能电机，一个是特斯拉，另一家就是蔚来。蔚来自主研发的高性能异步感应电机首次在国内应用铜转子技术，导热性相比铝转子高出40%；并使用1500瓦高功率激光焊接技术熔焊铜片，保证转子拥有优异的导电性能和一致性，无论是420N·m的轴距还是15000rpm的超秘转速，均跻身全球一流。

除了在电机上，我国新势力车企拥有领先的优势以外，在智能、电池等多个方面上，我国也是有着领先的优势。尤其是电池方面，无论是宁德时代的三元锂电池还是比亚迪的磷酸铁锂电池等，均占据了全球装机量的大部分份额，确保了我国新能源汽车生产链的稳定发展。

上述的两点均是新能源汽车企业走向全球市场必备的基础，也是当下我国新能源汽车企业已经成功拥有的优势，从产品力来看，未来必定可期。