启辰晨风上市 借势下注 东风日产扩充新能源

9月15日，基于日产聆风平台打造的东风日产启辰晨风纯电动汽车正式上市，售价为26.78万元—28.18万元。而此时，国家免购置税目录刚刚正式落地，并且加快新能源汽车推广应用、破除地方保护及增加政府采购等一系列的实质性利好也正陆续出台。

“启辰品牌成立4年了，在成立之初我们就开始规划晨风这样一个纯电动车品牌。”9月15日，在东风日产销售本部专职副总部长叶磊眼中，启辰等这一天已经等了4年之久。

应运而生

启辰晨风从2012年在中国市场首次亮相以来，已用两年时间做好了前期铺垫——依托地方政府和出租车公司，启辰晨风已在广州、大连、襄阳等地进行批量试运营。

“两年时间，启辰晨风已经累计无故障行驶500万公里。通过在出租车领域的试运营，已经让超过50万的消费者体验到纯电动汽车的好处。”在东风汽车(5.16,-0.05,-0.96%)有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇看来，启辰并未急于把产品推入市场，而是通过两年的批量示范运营，从产品性能到用户体验到商业模式积累了大量技术数据和运营经验。

与此同时，作为东风日产首款纯电动车型，启辰晨风承载着为东风日产新能源事业开源拓路的重任。在东风日产计划表中，到2018年，晨风将实现年销量5万辆目标。基于日产全球的成熟纯电动车型聆风平台，晨风完成这一销量目标有了更多的可能性。

据了解，截至目前，日产纯电动车型聆风在全球范围内销量已突破13万辆，在电动车市场中的占有率接近50%，“启辰在日产先进技术的基础上，享受中国汽车产业发展带来的规模成果，具有更大的灵活性。”任勇说。

在晨风正式上市之前，已在今年7月中旬开始启动预售和试驾。“截至目前启辰晨风的订单数是1000辆，预计私人消费可以占到50%。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理打越晋透露。

按照东风日产的计划，私人消费市场将成为其最直接的目标。但这一市场对价格敏感度最高，因此，政策补贴的力度显得尤为重要。“在电动车尚未形成产业化规模的当下，开发、生产过程中存在比较高的成本，因此晨风初期选择性进入补贴政策明朗的部分城市，未来随着产业的不断成熟，进驻的城市也会进一步增加。”叶磊表示。

尝试新能源

在国内纯电动车市场化正摸索着前进的大环境下，为消除消费者对纯电动车的种种担忧，东风日产做了大胆的尝试。

在售后方面，启辰为消费者提供“一站式”充电桩安装服务，并提供一万元充电设施安装资金。更值得关注的是，为消除消费群体在纯电动车残值和使用上的担忧，启辰宣布将在5年/10万整车公里质保服务基础上，特别推出“保值回购”政策，即5年后东风日产可在消费者正常使用并在启辰4S店按时保养的前提下，以低于5.5万元的价格回购晨风。

不妨为启辰晨风算一笔账：一辆入门级晨风车型，裸车售价26.78万元，9.5万元的补贴和减免购置税，实际价格为18.5万元。再加之5年之后不低于5.5万元的回购价格，一辆裸车的购买成本约为13万元。

“轩逸算上购置税也需要14.5万元左右，但由于电价低于油价，使用5年后，晨风反而能比轩逸省5万元左右。”在叶磊看来，即便不算上回购环节，5年后晨风的购买和使用成本也远低于轩逸。

不过，同样值得注意的是，所有的“下注”都具有一定风险，启辰晨风选择的发展路径也同样。“在纯电动车市场还未打开之际，由于前期投入巨大，新能源车型很难在初期实现盈利。”业内很多观点认为，启辰的“保值回购”政策，在给消费群体吃了一颗“定心丸”的同时，也将盈利压力转嫁给启辰本身。

启辰也承认这种风险的存在。“是有风险，但我们愿意承担这种风险。”叶磊坦言。而按东风日产估算，晨风车型在正常使用和保养的情况下，5年时间内的电池衰减率将不高于20%。

在东风日产看来，晨风的推出将使启辰品牌进入一个全新阶段。而作为启辰大胆创新的纯电动车发展模式的试金石，晨风无论成功与否，肩负着整个东风日产试水新能源的重任。