乐视造车逻辑：将垂直整合生态模式复制到汽车行业

DoNews 12月11日消息（记者 向密）贾跃亭公布乐视将打造互联网智能电动汽车的消息一出，引发了业界高度关注。在乐视媒体沟通会上，原搜狐汽车事业部总经理何毅首次以乐视车联网CEO的身份公开亮相，披露了乐视汽车业务相关细节及进程。

项目开展近一年 已组建两支团队

何毅透露，早在去年年底，乐视高管就曾针对是否造车做了一次投票，当时大部分高层表示反对，但贾跃亭当下表示，“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能给更多人带来梦想，我也会义无反顾。”

随即，在2014年春节过后，乐视便开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。

乐视总裁助理姜东阁表示，今年年初开始，贾跃亭频频奔波于美国洛杉矶、硅谷、德国斯特加特等地区，为乐视超级汽车布局。出国的这段时间里，贾跃亭将60%以上的精力都放在了超级汽车上面，而位于硅谷的研发团队就是其工作成果之一。

据何毅透露，乐视超级汽车研发团队的构成主要来自四个领域：传统汽车制造行业，如奔驰、宝马、通用、福特等；电动汽车制造行业，如特斯拉；互联网行业及智能硬件行业。

“这只研发团队开展工作已近一年，在研发方式上也有很多创新。在整个乐视汽车计划里，汽车本身的研发工作相对独立，而这个团队会承担起绝大部分这方面的工作。”

乐视超级汽车项目的另外一只团队则是车联网公司。据何毅介绍，乐视成立车联网公司主要有两个目的：一方面为超级汽车提供智能化软硬件的支持，另一方面，会参与到整个汽车行业智能化大潮的竞争里来。

谈及产品设计和商业模式，何毅表示，会把垂直整合生态模式复制到汽车行业。“相较于消费电子产品，汽车研发周期更长、对计算能力和机动性要求更高、和用户生活和生命安全紧密相关，这些特点都决定了乐视在打造互联网汽车生态系统时会有一些不同的做法。”

何毅还透露，在内容方面，除了一些资讯以外，乐视超级汽车会有更多服务项目的内容；而在终端方面，乐视会考虑汽车终端的特点，做出更多创新的安排。“最简单的是可以发现汽车的触摸屏，在汽车里不仅仅是显示，它更多承载了互联网数据的交互能力，这些注入我们新的生态互联网系统里以后，将会带来无穷的想象空间。”

不过，谈到乐视电动汽车具体的上市时间表，何毅仅表示，打造互联网智能超级汽车是创新之举，因此乐视会按照汽车制造本身的规律，在恰当的时候推出产品。

早在今年夏天，乐视便入股了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，而这家公司的第一大股东是国内北汽，乐视入股之后成为了这家公司的第二大股东。

据何毅透露，目前乐视与北汽的沟通交流十分顺畅，北汽对于乐视的垂直整合模式也很感兴趣，“未来我们在打造自己的汽车互联网生态系统的同时，会与其他制造商保持良好的交流。”

关于电动汽车生产资质问题，何毅称，目前乐视已经按照相关部门的规定申请造车准入许可证。

超级电视新年目标：保有量突破500万台

从2012年9月19号乐视宣布进军电视行业、2013年5月7号第一代乐视TV超级电视的正式推出、2013年7月第一批超级电视的正式开售，直到现在，乐视超级已经经历了接近16个月的发展时长。

乐视智能终端事业群COO梁军披露，乐视TV超级电视发布至今，已经完成了从40寸到70寸整个产品线的覆盖。截止今年10月份，超级电视总销量为142万台，其中919乐迷节单日销量10万台，双11销售额达到1.58亿。

“对乐视来讲，销量不仅仅意味着营业额，更多的意味着我们的终端入口数量，更多的意味着乐视生态能不能在未来几年能够生根发芽发酵。所以，在最近一两年，我们整个公司的战略重点，依然保持在快速的扩大销量，来为未来的生态发酵来做好用户数的准备。”

除了销售数字外，梁军还透露，乐视超级电视经历了两三代产品的切换，到目前为止开机率依然保持在91%以上，日均开机时长大于5.87小时。另外，在一两年时间里，乐视已经建立起覆盖616个城市的物流区域，客服接通率超过95%。

梁军称，乐视超级电视的推出和150万的销售数字，意味着乐视已经在推动整个电视行业格局的改变。到2015年，中国电视产业竞争会更加激烈，市场也会更加火热。

“2015年是非常重要的一年，不亚于手机行业的2011年到2012年。”梁军认为，2014年智能电视的渗透率在40%到50%之间，而调研公司的数据显示，2015年智能电视的渗透率将达到85%，这意味着2015年销售的4000多万台电视机中85%为智能电视。“换一句话讲，从非智能电视到智能电视的转变，将在2015年基本完成。”

基于此，梁军表示，乐视是做超级电视的，2015年能不能获得成功，将直接决定乐视在未来的时间能不能成为智能电视市场的领导品牌。为此，乐视超级电视未2015年制定的目标是，确保保有量突破500万台。（完）