P2P租车初现资本退潮 行业竞争转向拼盈利

◎每经记者 刘旭

7月，成立不到一年的P2P租车公司Cocar宣布停止服务，这也是第一家宣布倒闭的P2P租车平台。“时间和资金的窗口期都关闭了，后进入企业也就面临更大挑战。”凹凸租车CEO陈韦予接受《每日经济新闻》记者采访时表示，Cocar的倒闭标志着P2P租车市场的行业壁垒逐步形成，第一轮淘汰赛已经开始。

三年前，以凹凸租车、PP租车为代表的首批P2P企业相继成立，这是共享经济出现在中国汽车市场上的首次尝试。在“互联网+”创业模式大行其道的市场环境中，租车已与轨道交通、打车并称为三大交通解决方案。“如果说神州开创了租车模式，那么P2P将这一模式带入到3.0时代。”一位熟悉汽车共享的分析人士告诉记者。

众所周知，目前以低价抢占市场先机的互联网租车企业，依靠风投资金快速扩张，自身尚不具备盈利能力，而收取服务费是这一行业最直接的盈利模式。陈韦予预期，盈利能力将是P2P租车企业能否持续生存的下一个“分水岭”。

市场开始首轮淘汰

据了解，Cocar的退出与国内P2P租车平台太多、模式同质化密切相关。除了先入场的平台，后来者和体量小的P2P租车平台融资都比较困难，因此，Cocar的退出仅仅是开始。

有分析指出，在租车市场的首轮淘汰赛开始的同时，这一市场也正酝酿首轮市场爆发。“我们预期，今年年底租车市场会员数量将破千万，较目前大幅增长。”陈韦予向《每日经济新闻》记者介绍。

这也就意味着，Cocar倒在了租车市场大规模爆发的黎明前。与此前各个成熟行业发展历程相似，每一轮增长之前都会出现一轮“洗牌”。

就投资人的角度来看，有行业分析人士告诉记者，目前投资人已趋于理性，融资规模与行业地位成正比。“选择租车行业这一‘跑道’，肯定会选择处于优势地位的选手。”P2P租车是一个从产品到行业都有明显壁垒的领域。

陈韦予认为，今年年底会迎来市场的大爆发，对于处于优势地位的企业最有利。“市场的爆发，只有行业领跑者才能接住。”P2P租车不是一个纯互联网平台，它更偏向O2O，对于产品、服务和资金的高要求缺一不可。

另外，陈韦予表示，在租车行业发展的最初阶段，大家普遍认为供给端会有较大障碍，即怎么才能让车主放心地共享其车辆；在经过近三年的用户培养后，“不持有生活理念”已成为一种生活方式，供给端的突破是首轮市场爆发的基础。

为了快速进入新市场，凹凸租车与竞争对手进行了“差异化营销”。在北京就推出了大黄蜂、甲壳虫等个性车型。“保证性价比的同时，车型优势可以激发潜在用户兴趣。”陈韦予告诉记者，“租车以前是个很土的事情，现在变为一种新兴体验，从代步到生活方式的进化，标志着租车市场进入3.0时代。”

即将比拼企业盈利能力

“根据数据统计，我们的用户中，40%是由传统租车用户转化而来，60%是新增需求。”陈韦予向《每日经济新闻》记者介绍，通过新理念和新服务，激发了2~3倍的市场需求。

其中，新增用户的最主要来源是体验式消费。由于凹凸平台40%是三年以内新车，同时保时捷、特斯拉等高关注度车型多，扩展了用户试驾、郊游的出行新选择。

P2P租车的体验消费模式，更像iPhone对于手机业的颠覆。“我们不拒绝任何需求，但从优势而言，通过60%的新增消费带动40%的刚需更为现实。”陈韦予告诉记者。以传统租车行业的代表神州租车为例，它在规模效应、服务网点等方面较P2P租车有明显优势，而且在10万元以下的廉价车型上租金相对便宜，因此以凹凸租车为代表的P2P租车公司直击这一刚需市场并不具备优势。

陈韦予表示，通过体验消费和生活理念传播，先引导重体验的用户，通过他们逐步影响刚需的路径更为现实。当P2P租车逐步拓展用户，降低成本后，再与传统租车企业直接竞争，也将更具优势。”目前，P2P租车特征是使用率较低，但单车收益高。以凹凸租车为例，单车客单价700元左右，平均租期为2.7天。

不过，目前P2P租车平台完全依靠风投资金扩张，“盈利肯定是很快要实现的。”陈韦予向记者坦言，在格局基本形成之后，下一轮比拼的就是平台的盈利能力。“从轻资产重运营，到轻资产轻运营是凹凸租车正在进行的过渡，也是在盈利性比拼中的制胜关键。”陈韦予表示。

此外，政策保障是P2P租车市场良性发展的关键。据悉，相关行业标准已在研讨和制定中。