700bike推折叠车背后，透露“文艺总裁”张向东的哪些想法？

DoNews 3月25日消息（记者 张琳）2014年10月20日，张向东正式辞去久邦数码总裁兼董事职务，围绕自行车展开独立创业。彼时，张向东回忆了创办久邦的历程，并称因此感到骄傲，而离开久邦的原因是出于对自行车的热爱。

2015年7月以来，700Bike陆续发布了轻运动系列后街、优雅系列美术馆、百花，以及小轮径城市车后街MINI等车型。近日，700Bike正式发布折叠自行车“银河”。

银河分为两个版本：标配版多功能城市折叠车银河（红色、黄色、黑色、白色），售价 3599 元；碳铝结合的高配版运动型城市折叠车银河 PRO（红色和黄色），售价7899元。

在城市车中有很多自行车品牌，700Bike为什么会选择做折叠车产品？目前，小米推出了自行车产品，野兽骑行也推出智能自行车，和他们相比，银河的优势有哪些？700Bike的商业模式具备什么样的颠覆性？针对以上问题，张向东在接受记者采访时一一进行了解答。

为什么要做折叠车产品？

700Bike产品经理郭晶晶从市场份额、多功能性等方面介绍了公司做折叠车的原因。

从市场规模来看，折叠车是市场份额最大的城市车，在所有自行车品类里面，国内一年卖4千万到5千万的自行车，折叠车占到25%。而所有的山地车、公路车、运动车加起来65%的份额。由此可见，25%这个比例是非常大的。

折叠车具备多功能性和生活化。“你可以用它坐地铁，可以把它放在后备厢里面，你可以带它去旅行，上飞机，做蛙跳式的旅行，去青海湖，现在至少有30%的人发现折叠车的好处，骑到青海的时候，只需要骑最好的一段就可以了”。

同时，折叠车这种品类可以在各个城市交通工具之间做到无缝连接，用户可以带着它去坐地铁，它真正做到城市交通的无缝连接，包括回家最后3公里的部分。

目前，很多互联网公司的创业团队开始涉足自行车领域，但是大都选择了公路车。造成这一现象的原因在于，折叠车缺乏供应链、也有较高的技术壁垒。

郭晶晶表示，折叠车具有极大的技术壁垒，折叠车比常规的自行车会多出30%的零件和工艺，它和大车的制造体系和制造思路不一样，包括捷安特，他们始终没有做的起来折叠车，反而一直在专注这个领域的折叠车的大行一直领先，这个就是技术的壁垒。

另外，折叠车行业供应链欠缺，想要做折叠车优质的供应链更难。而700Bike在研发过程中遇到最大的问题也在于此。

如何和其他品牌进行PK ？

目前来看，小米、乐视等都宣布推出了自行车产品，野兽骑行方面推出三款SpeedX新品，分别是碳纤维智能公路车、山地车和顶级的SpeedX MUSTANG。但是从定位来看，这些自行车都偏向于竞技，而700Bike则主打城市自行车。对此，张向东是基于怎么样的考虑？

张向东称，700BIKE对自己的定义就是城市自行车。他认为，国内最缺乏对城市自行车的推动以及产品的研发，而这也是700Bike的价值所在。

谈及市场竞争，张向东表示，自己对于其他公司做运动版自行车并不排斥，“我是知道一个市场里面如果只有你去做的时候，这个事情是危险的”。

最后，张向东总结道：第一，700Bike欢迎不同的品牌来做这个事情，公司并不认为那些品牌会是我们的竞争对手，他们都有不同的理解，也会促进整个市场在成熟;第二，700BIKE在今天的自行车市场里面，城市自行车就是最大的市场，公司不会做专业的运动版的自行车，我们就是想做城市生活里面人们需要的自行车。

700Bike的商业模式是否具备颠覆性？

张向东表示，互联网时代的颠覆，是所有互联网公司加在一起去颠覆一件事情，而不是一个公司正在颠覆，大部分公司在今天，哪怕是互联网公司，它都要想如何回到商业的本质。

张向东称，如果说颠覆这种词从自己嘴里冒出来，一定是十年前。十年前自己做移动互联网的时候，天天说颠覆。

张向东认为商业价值真正创造出社会价值来，同时让参与的各方都有好处，而不是去挤压它。因此，700Bike的商业模式并非调服，二手回到更正常、商业本质的模式。张向东举例道，整个逻辑是做好产品，而后获得用户认可，最后实现盈利。

在采访过程中，张向东还强调了去年1月在极客公园大会上自己作出的“四个否定”：不要试图用“智能硬件”去颠覆行业，而是尊重传统，重塑市场；不是所有的行业都存在单品爆款；不是所有硬件的使用场景，都存在一个APP的成功可能；告别个人英雄主义。（完）