充电桩市场规模倍增：运营商还在“烧”

电动汽车充电桩

电动汽车充电桩市场开年就迎来了利好。2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业。

而频频收到政策红包的充电桩行业，去年就开始提速和爆发。多家上市公司均表示，去年充电桩订单均出现大幅度增长，预计今年还将有新一轮的增长空间。

在城市中，深圳无疑是这方面表现得最为突出的一个，数据显示，仅半年多时间，深圳的慢速充电桩便由去年5月底的近3000个增加到年底的15134个，增长了近4倍……

“当前充电桩产品处于满产状态，今年还要加大投入”、“去年新能源车充电桩等相关销售收入比上年同期增长4277%”、“每季度的增长率在20%到30%之间”……频频受益政策红包的充电桩行业正在迎来新一轮的爆发，多家上市公司均表示，去年充电桩订单均出现大幅度增长，预计今年还将有新一轮的增长空间。

《每日经济新闻》记者调研多家上市公司发现，当前设备市场已经开始放量，多家设备企业的订单骤增，其中不少已经开始贡献业绩。业内普遍认为，充电桩行业将经历预期改善、订单增加、业绩兑现的成长过程。

据了解，充电桩行业分设备和运营两块，设备企业已经率先受益，而运营企业由于盈利模式尚处于摸索阶段，短期还无法兑现业绩，但长期具备想象空间。

设备企业订单暴增

新能源汽车综合服务商、深圳市聚电网络科技有限公司CEO贾雪峰向记者透露，去年公司的出货量在万台级别，现在每个季度的增长率在20%~30%，但有一定的周期性，到年底可能还会爆发。

去年11月初，沃尔核材（002130，SZ）宣布投资5000万元对聚电科技进行增资，持有其10%股权，此外茂硕电源（002660，SZ）也持有聚电科技13.5%股权。截至目前，聚电科技在全国建有2655个充电桩。

在A股市场，目前有充电桩设备概念的上市公司出现了不少订单骤增的情况，并且已经体现在业绩上。易事特（300376，SZ）2015年年报显示，公司2015年营收36.82亿元，同比增长87.01%，净利润2.79亿元，同比增长60.82%。

易事特证券事务代表王丽娟表示，去年公司新能源车充电桩等相关销售收入为9520.14万元，比上年同期增长4277.88%，不过该收入目前只占到总营收的2.59%，接下来还会加大市场拓展。

王丽娟透露，2014年，新能源车充电桩等只占到易事特总营收的0.11%，仅有217.45万元，“因为当时充电桩兼容性一直是瓶颈，充电新国标也迟迟没出来，我们也不敢盲目扩大合作规模”。

今年1月1日，新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准开始实施，对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，尤其是在充电兼容性上有了很大突破，为企业创造了新一轮的发展契机。

科陆电子（002121，SZ）方面表示，公司的充电桩业务主要是和公交集团、车企等进行合作建设充电站，目前公司充电桩产品处于满产状态，今年还将加大投入。

科士达（002518，SZ）2015年业绩快报显示，去年营收为15.26亿元，同比增长9.99%，净利润为2.63亿元，同比增长55.95%，其中一个原因便来自“2015年公司充电桩业务的订单量及出货量快速增长”。

中金公司此前研报指出，科士达本身是UPS行业领军者，由于技术同源、产线共用，公司充电桩产品在转化率和成本上具有优势，2015年订单过亿元，随着2016年充电设施市场启动，业务订单将更饱满，预计2016年有望实现约3亿元收入，业绩贡献提升到15%以上。

一位业内分析人士向记者分析，根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，社会资本可追逐的充电桩蛋糕就是——50万个分散的公共充电桩+2400座城市公共充电站+150万个位于公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等内部停车场的充电桩。

运营企业仍在烧钱

“充电桩设备销售一直都有业绩，这是一块很传统的业务。”贾雪峰告诉记者,“但运营的业务模式跟设备销售模式是不一样的，属于服务业。”贾雪峰强调，因为国家有规划，所以设备销售每年都有一定的采购量，这几年需求还在不断增加，但运营能否盈利则取决于有多少电动车用户，“为什么运营作为服务业会亏呢，因为没人买单”。

以奥特迅（002227，SZ）为例，2015年度业绩快报显示，去年公司营业收入为3.4亿元，同比下滑25.54%，净利润为1026.28万元，同比下滑87.44%，这是奥特迅五年来业绩首次下滑。奥特迅方面解释，主要原因为受宏观经济影响，客户延迟订单交付；此外新能源汽车充电运营等新兴业务前期投入较大，暂不能产生与之相匹配的营业收入。

“运营企业更像是互联网公司的运作模式，需要不断烧钱，首先是一套安全监控运营系统，对充电桩的监控、运营、维护，同时进行数据分析；其次，为了提升用户体验，还要开发充电桩APP，开发充电服务基于云的管理系统平台，帮助车主寻找和导航到合适的充电点，这些背后需要付出的人力、物力，才是最为关键的所在。”有充电桩运营企业这样总结。

《每日经济新闻》记者梳理了当前运营企业正在探寻的几种模式。

第一种模式是收取充电服务费，这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的一种运营模式。2014年，国家发改委出台了规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行，随后江西、河北、合肥、南京等十多个省市出台了充电服务费的收费标准，具体数额从0.65元/ kWh到1.7元/kWh不等。

第二种模式是众筹，通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与，提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求。去年，聚电科技与北京众筹网、平安众筹合作推出两次众筹，但只尝试了两次。贾雪峰认为，目前充电桩还不是一个适合面向社会大众的众筹产品，如果参与者不是电动汽车车主，就无法享受企业提供的产品优惠，此外，目前充电桩运营模式尚未明确，无法向参与者承诺具体回报，作为企业也承担了过高的风险。

第三种模式是“充电桩+广告”，充电桩成为广告新的载体。今年2月，聚电科技在佛山的智能广告机充电站正式投入使用，首批共8台，后续计划增至上百台。“我们不是做广告的，主业依然是充电桩。”贾雪峰坦言，通过充电桩的广告虽然可让投资回收周期缩短，但没有根本解决这个行业的盈利问题。

第四种模式是批发售电，此前科士达方面就表示，将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向“批发售电+充电服务费+运维管理”运营模式。“所谓批发售电，是指用户利用波峰波谷的电价差赚取一定收益，一般来说波谷时期电价便宜，波峰时期电价相对较贵，用户可以在波谷时期充满电，在波峰时期将多余的电卖给充电站，充电站再批发出售给电网。”科士达董秘办人士向记者解释。但她坦言，该种模式目前尚未完全成熟，尚在探讨阶段。

贾雪峰表示，目前整个运营行业依然在“跑马圈地”，大家都没找到一种成熟的模式，所有企业都还在摸索阶段，“从国家政策而言，也是鼓励各种模式创新，甚至鼓励企业以别的业务养充电桩业务”。