iDoNews专栏：热钱涌入二手车，吸引资本的究竟是什么？

最近余佳文和周鸿祎的对呛给火热的“互联网创业”又增添了话题性。而在不久前，云视链、游侠汽车等创始人接连遭遇质疑，他们的共性在于，都是通过讲“故事”来吸引资本和媒体的注意，在产品方面却乏善可陈。

随着质疑的深入，“创业明星”的光环纷纷陨落，让公众看到了互联网创业泡沫与丑陋的另一面。越是资本涌动的地方，越是充斥着“讲故事”的人，充斥着虚荣的泡沫，那在热钱涌入的二手车行业，吸引资本的究竟是什么?

创业，应该解决真正的痛点

在我遇到的互联网的创业者中，他们大多对自己的商业模式并不清晰，一旦问起来，几乎回答都惊人的一致：我们先不盈利，只要有了用户，就不愁没有商业模式。

这种想法对吗?也对，也不完全对。为什么要创业，我认为无外乎两点：一，解决用户痛点;二，合理的盈利模式。如果你连商业模式都没想清楚，明显心态就不正确。

所以，你看市场上这些创业公司，并没有几个能真正做到解决用户痛点，没有痛点就创造痛点，这是造成“互联网创业”变成“讲故事大赛”的原因。二，这些创业公司多数并没有清晰的盈利模式?

拿二手汽车交易为例，目前市场的主环节，是从C端(卖家)到B端(经销商)再到B端(零售商)再到C端(买家)。痛点不仅在于中间环节过多，更在于很多人都遭遇过黄牛(车贩子)欺诈。此外行业价格不透明、缺乏信任等问题也一直存在。

而从汽车经销商角度来讲，自从北京等地限购政策的出台，导致本地市场二手车市场的流出渠道堵塞，产生了市场需求，并且这种二手车交易容易走规模化，更容易让资本感兴趣。

二手车的创业者活的如何?

先看一组数据：

2015年2月，车易拍获人人网领投的1.1亿美金的D轮融资;3月，优信获得百度、KKR领投的1.7亿美元的C轮投资;4月，阿里宣布整合二手车交易与本地汽车服务业务，成立阿里汽车事业群;8月，腾讯8000万美金战略投资人人车，同期车置宝宣布获3亿人民币投资。

半年时间里，这些二手车电商平台纷纷拿到高额的融资。尽管当前互联网投资、创业虚火旺盛，热钱满天飞，但是如此高密度、高金额的投资还是令人瞩目，然而光鲜亮丽的数据之下，背后却是惨烈的小组淘汰赛。

自去年二手车市场爆发以来，一下子涌进大大小小近百家二手车交易平台，经常会有创业者来找我们聊“故事”，他们年轻、自信，大谈用互联网思维去改变二手车交易，然而很多创业者对这个行业准备不足，败的仓皇，因为这个行业门槛过高，拼的是速度和“烧钱”。

目前二手车互联网模式集中为B2B、B2C、C2B、C2C等，这些模式大多也可以在硅谷找到参照，比如互联网二手车C2C模式的鼻祖Beepi，对应的是国内的人人车，B2B模式美翰(Manheim)，对应的是国内的车易拍、优信拍等。

在这些创业者的背后，是资本方的角逐，尤其是以BAT为首的互联网巨头更着重在二手车领域布局，从而引爆今年二手车融资的高潮。而经过一年的激烈厮杀，弱肉强食之下，二手车也从群雄混战逐渐变成了各模式领先者的对决。

人人车拿到腾讯8000万美金的战略投资，则是一个标志性事件，代表资本方和巨头完成布局，二手车交易平台的风口关闭。随着领先者靠速度和“烧钱”在市场站稳脚跟后，资本市场自然会将资源进一步集中于优胜者，从而留给追赶者的资源和机会越来越少，甚至没有。

风口关闭后，拿到钱的创业者，将迅速开始下一轮的扩张，开始瓜分市场。而诸如好车无忧之类，由于格局已定，倒在了小组出线上，只能遗憾退出。

对于这些提前退场的创业者，我想送他们一句话：我想起那天下午夕阳下的奔跑，那是我逝去的青春。

资本进入二手车应该做哪些事情?

我们再看另外一组数据：

美国的二手车与新车销售比例是4：1，这个数字在中国是0 .5：1。

2014年国内新车销量2349万，增幅5%，而二手车销量达920万，交易额高达 3675.65亿元，相比上年同期上涨 26.03% 预计今年突破1000万。

到2020年，中国二手车交易量将超过2000万辆，与新车销量基本持平。也就是说，未来五年，二手车交易量将在现有规模上实现倍增。

从数据中可以看出，二手车交易会是一个相当巨大的市场，完全可以容纳多种模式并存，如同成熟的美国市场一样，多模式的存在是一种互相补充，而非直接竞争的关系。

如最开始所讲，互联网资本涌入二手车行业，除了市场有痛点、规模足够大之外，还有一点是，诸如优信、人人车等都拥有自身清晰的盈利模式，在快速扩张“烧钱”的同时，同时也拥有自身输血的能力，以人人车为例，目前通过向卖方收取3%的佣金来盈利，以10万平均价格为例，可收取3000元佣金，基本单笔费用可以摊平运营费用。

而目前互联网多数领域的创业者几乎都是摸黑前行，缺乏清晰的盈利模式，意味着随时都会倒下去。例如O2O行业，一旦停止补贴，数据就会变的非常难看。按道理，补贴只是为了培养用户习惯，然而，现实情况是，补贴让用户产生依赖性，一旦没有补贴，用户就会转投其它平台。

为了维持竞争，各大O2O平台只能继续不断提供“补贴”，竞争者陷入“补贴战”的泥淖只能硬撑，需要靠不断的融钱才能活下去，一旦融资不到位，往往便陷入困境，当年的“百团大战”就是一个活生生的例子。

在我看来，“烧钱”只是为了迅速扩大规模，占领市场的策略，并非核心“竞争力”，O2O竞争的关键在于服务，而非补贴。目前来看，二手车平台的竞争者还保持一定的克制，“烧钱”多用于提高自身的服务，尤其在模式之争开始后，拼的更多的将是各平台的服务质量。

从整个行业前景来讲，除了从二手车交易本身盈利外，随着二手市场的爆发，汽车后市场规模也会随之扩大，包括汽车的美容、维修、配件等，用户买的不仅仅是一辆车，而是终身的维修和保养服务。

此外，二手车在金融方面也占据一定的优势，在美国，B 2C卖场C arm ax、B 2B拍卖平台美翰的50%经营利润都来自于金融业务。人人车创始人李健曾对媒体说过：C端金融产品可实现多样化，从短期看贷款和保险是最容易实现的，但长期看融资租赁是最有潜力的。

这也是其它二手车交易平台所考虑的。资本的进入不应该是挑起价格战，或者靠烧钱破坏游戏规则，而是应该整合各方资源，共同完善这个生态圈，把交易、金融、后市场、物流等完善，解决行业痛点的情况下，提供给用户更好的服务，这才是互联网+资本+创业应该做的事情。

作者：张珞阳 | 来源：iDoNews 专栏