好车无忧探索线下:开设门店,以实体寄售补充线上
DoNews 2月29日消息(记者 张琳)在推出线上回购服务之后,好车无忧开始了向线下探索。近日,好车无忧宣布,首家交易门店在郑州开业,面积近2000平方米。
目前,人人车、团车二手车也推出了线下店,但是和他们的店面相比,好车无忧线下店的功能却大有不同。好车无忧的线下店从规模、装修、硬件到软件服务参照4S店标准。
作为一家定位于虚拟寄售的二手车电商平台来说,为什么要做线下店,店面的作用是什么;目前,很多二手车电商平台也开始向线下进行探索,发展线下是否会成为行业趋势?
线下店是对线上的补充
“线下门店的开业并不是好车无忧对线上虚拟寄售模式的否定,而是希望给予用户更多的信任感”。
在彭程看来,好车无忧是C2C交易平台,通过直接对接个人车主和买家,模式本身就能最大化的让利于买卖双方。但是,二手车作为低频、重决策的大宗交易品类,用户的信任对交易决策影响很大。相对于纯线上的服务品牌,一个实体的店面更能给用户信任感。
除了用户信任的原因,好车无忧方面在运营过程中发现,每月上线的C端车源中有部分车源由于车主着急出售而流失,导致前期为这台车源所做的检测、推广成本被浪费,通过收购我们可以把这个车源留存下来,而开门店可以把这些收购的车源集中展示和销售。
尽管开设了线下店面,彭程也强调,公司将坚持以虚拟寄售业务为主、门店交易为辅。
门店支持实体寄售服务,解决一部分卖车车主长时间出差、或者怕麻烦的问题。用户只要把车开到门店,后续找买家、交易手续和流程都由公司都帮用户办理,另外,门店还提供检测评估、代办过户、贷款保险、 维修保养、汽车美容一系列服务,让门店成为二手车交易全流程一站式服务中心。
对于虚拟寄售车辆和店面车辆的价格,彭程表示,门店车辆的定价将以仅附加场地成本、整备成本后的C2C个人交易行情价来销售。
二手车向线下发展是否会成为趋势?
除了好车无忧之外,人人车、团车二手车等也建立了线下店。但是不同的是,人人车的线下店并不寄售二手车,而是主要为客户提供售后服务,主要体现在为用户提供落脚地以及消除前任痕迹。而团车二手车的店面则主要用户车辆检测以及实时拍卖。
业内认识指出,二手车市场是一个非常重视市场和线下体验的领域,目前很多二手车电商平台都面临着线上有余、线下不足的窘境,在流量增长之后,大量流量直接倒给车商,平台运营成本也将大幅提升,如果平台无法适应这种增长速度,产品将既没有保证、又没有服务。
但是也有人认为,类似4S店形式的交易门店对于二手车O2O来说,在提升品牌形象的同时,也意味着企业要承担过重的成本,这或将拉高门店寄售车辆的定价。
对此,彭程认为,门店车辆的定价将坚持以仅附加场地成本、整备成本后的C2C个人交易行情价来销售。开设门店是好车无忧对二手车C2C寄售模式的升级,好车无忧仍以C2C交易为主、门店交易为辅。
谈盈利:转化率才是敲门砖
对于二手车的盈利问题,彭程表示,二手车交易低频、客户复购率不高,那就要做到每一台交易都要盈利最大化。盈利最大化是指通过销售技巧将服务费顺利收满,更重要的是把整个运营过程中所平摊到这台交易中的成本尽量降低,而要降低这个平摊成本,核心就是提升转化率。
彭程进一步表示,有了过硬的转化率才能做到每进来一个客户都可以盈利,到达这个点以后再扩城市、增加推广预算、做广告,是更加稳健的战略。到达这个点之前通过大量亏损冲交易量,是铤而走险的做法,一旦遇到融资不顺利就会比较被动。
和其他O2O行业相似,二手车电商对交易量表现出极大的关注度。彭程表示,从商业的角度来说,或一个健康的运营模式来说,交易量数字没有太多意义。
“对于二手车目前C2C模式来说,虽然都说平台上总车源量几万台,但除掉各自开启的城市数量差异,放到单个城市去看车源量都差不多,各个城市都各自有多有少、整体没有区别。在供应端无法形成规模差异化,而是大量投入到需求方做大交易规模,意义不大。”彭程说。(完)