汉能四款太阳能汽车高调亮相 李河君的求变之路能否成功？

DoNews7月3日消息 （记者 费倩文）7月2日，汉能控股集团在北京总部召开了一场4000余名嘉宾、800余家媒体出席的发布会。在发布会上汉能控股集团董事局主席李河君发布汉能Solar(太阳光)系列四款不同定位的全太阳能动力汽车，并正式宣布汉能控股以太阳能动力汽车的方式进军新能源汽车产业。

在7月2日的发布会上，在主持人春妮的介绍下，李河君缓缓走上舞台，张开双臂欢迎各界朋友的到来，戏称道“这是我的主场，就不用站到演讲台上讲话了。”李河君在聚光灯下慷慨激昂的描绘着汉能太阳能动力汽车的美好图景。

四款不同定位的全太阳能动力汽车

汉能发布的Solar系列全太阳能动力汽车定位于不同的使用人群，分别为：Hanergy Solar 0、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A、Hanergy Solar R。与去年发布的汉能全太阳能动力概念车Hanergy SolarPower不同，此次发布的Solar系列四款车型都可以实现动态驾乘，预计三年内可以实现量产，价格尚未公开。

Hanergy Solar O定位于智能化、网络化的小型车，主要提供短程代步。Hanergy Solar O采用两侧板状包夹建构车身量体设计，以争取到最大的太阳能芯片照射面积。内饰采用大面积触控设计。

Hanergy Solar L的车长超过六米，车辆的顶部集成的太阳能芯片面积将达到6平方米左右。隐藏式的轮毂设计，以及摄像头式后视镜，大大降低了整车的风阻系数。此外，全车还采用全铝合金架构并结合碳纤维车身，整车质量仅为700千克。

Hanergy Solar A的造型十分特别，白色的线条贯穿整个车身，此外，该车在主仪表台前端挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，可单独对仪表及多媒体设备供电，从而使整车对太阳能的利用达到最大化。

Hanergy Solar R是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片，并和流线型车身结合为一体，尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，大幅度降低风阻系数，并增强高速行驶的稳定性。

据悉，此次发布的Solar系列太阳能汽车，铺设的砷化镓薄膜太阳能电池组件面积分别在3.5－7.5平方米之间。在光照5-6个小时情况下，日均发电8-10度，可以驱动汽车行驶80公里，每年行驶2万公里以上。

在实际使用中，汉能全太阳能动力汽车可适应不同应用场景。比如在正常道路上或停车场里，只要有阳光可以发电，即使是微光环境下也可以发电。此外，通过互联网智能技术的应用，车主可以通过手机APP定义和管理天气以及太阳能充电模式，并与电脑、手机实现互联互通。

此外，一直困扰汉能的造车资质问题，汉能方面也已经放出“开放、合作、共赢”的战略方针，宣布将与国内的汽车厂家联合生产。现场，汉能还与福田签约，宣布共同研发太阳能动力客车。

李河君的高调亮相

继2015年巨亏122亿港元财报发布之后，汉能薄膜发电（以下简称“汉能薄膜”）及其母公司汉能控股集团一直处于低调中。这是李河君2016年首次公开高调亮相，并在新车发布环节亲自驾驶汉能新推出的太阳能汽车Solar R、著名演员唐国强试乘绕场一周为新车发布会打响首枪。

2015年5月20日10时15分，香港上市公司汉能薄膜股价突然断崖式下跌，20分钟内大跌47%，让汉能和李河君都措手不及，“短暂停牌”或许是当时唯一可做出的决策。汉能薄膜被香港证监会进行调查，至今尚未复牌。

汉能一日蒸发千亿市值，当时，市场人士提供的“蝴蝶效应”、“空头围剿”和“连环爆仓”说法难以统一，但是对于李河君首富的含金量，异口同声表示“有问题”。

2015年2月3日《2015星河湾胡润全球富豪榜》中，“新能源大王”李河君以1600亿元身家坐上中国首富的头把交椅，可这位置还没捂热，便被腰斩了千亿身家。2016年5月4日公布的新财富500强显示，李河君从2015年度排名第一跌落到2016年度的第21位，身家从超过1600亿元骤降至450亿元。

昨晚，李河君在谈及外界的质疑时表示，“不论怎样，只要我觉得是正确的，就会坚持去做，不管别人的看法。”

今年5月20日，汉能薄膜宣布李河君辞任汉能薄膜执行董事及董事会主席，但仍然担任汉能控股董事局主席兼首席执行官职务。当时有分析指出，此举意味着李河君将有后续动作出台。

汉能能否力挽狂澜，尚待考验

此次，汉能全太阳能动力汽车的发布，被业内认为是在水电、薄膜发电之后，李河君押宝的全新移动能源战略。汉能集团作为太阳能发电领域全球规模最大的企业无疑成了造车的最大底气，但能否帮汉能挽回局面，还有待时间检验。

汉能此次推出的汉能Solar系列亮点在于，第一，使用清洁能源，第二，可实现移动充电，第三，融入移动互联技术。

从技术上来看，砷化镓薄膜发电组件还有柔性可弯曲、质量轻、能效转化率高、弱光发电等优势，因此薄膜太阳能组件完美集成在车顶或车身，通过阳光照射为汽车提供清洁能源电力。汉能Solar系列配备的砷化镓薄膜太阳能芯片技术，据验证最高能量转化率达到31.6%，而理论上该数据还可提高到50%，因此技术上还留有很大空间。

事实上，阻挠太阳能汽车进展的一大因素就是薄膜太阳能芯片的成本。汉能方面表示，此后，汉能还将继续在此方面加大投入，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上，可以达到市场的接受范围。

除此之外，汉能近年来也一直在美国进行兆瓦级生产，在通过并购吸收现有技术的基础上不断革新，已经具备芯片所需的高精尖装备研发和制造能力，产能不断攀升，生产优良率和平均电池效率等主要生产指标均达到规模化生产要求。

除去官方宣传中夸大的部分不论，汉能本次发布的太阳能汽车，其“炫技”成分要远大于实际价值。要想实现大范围规模化应用的梦想，必须需要满足成本大幅降低的前提条件才行。

在经历“520做空事件”一周年后，李河君公开反思并致谢做空者，让汉能更快成长。不过，薄膜发电的复牌时间仍然未被提及。一年多来，财富缩水、公司巨亏、金安桥水电站出售......李河君一直在努力 ，但转型移动能源，造太阳能汽车，李河君能否像特斯拉的马斯克一样，成为行业的颠覆者？汉能能否转危为机，挽回局面，重回行业行业巅峰？还有待观察。