神州专车资本漂流记：与阿里短暂联姻 未满1月便“改嫁”

DoNews 4月13日消息（记者 向密） 短短一个月内，神州专车经历了一场资本漂流记。原本与阿里巴巴欢喜联姻的结局遭到大反转，最终双方仅宣布在业务层面达成战略合作。与此同时，神州专车正式申请挂牌新三板。

关于神州专车与阿里巴巴之间关系的变化，坊间传闻很多，其中“滴滴方面以柳青为首的高管层曾专门赶赴杭州会见阿里巴巴高层，搬出禁业协议说服阿里撤资”的说法最多。不过，这些传闻从阿里、神州、滴滴三方都未曾得到证实。

由此来看，国内出行市场距离偃旗息鼓还尚有时日，而在几大出行平台旷日持久的鏖战中，资本或将作为其中最大的变数搅动风云。

阿里短暂“拥抱”神州专车

今年3月，曾有传言称，阿里巴巴已经完成对神州优车近30亿元的战略投资。随后阿里巴巴否认，并表示与滴滴出行合作密切而愉快，将继续支持滴滴的发展。

在神州专车运营主体神州优车4月12日提交的《公开转让说明书》可以清楚发现，阿里巴巴的确投资过神州优车。

2016年3月8日，神州优车通过2016年第三次临时股东大会决议，审议通过《关于公司增加注册资本的议案》、《关于提请股东大会授权董事会全权办理公司增资相关事宜的议案》等，同意公司注册资本由60000万元增加到68,831.2935万元。

说明书显示，神州优车新增注册资本由中金公司、东吴证券、广发证券、申万宏源、财达证券、中信证券、ALIBABA.COM CHINA LIMITED（阿里巴巴网络中国有限公司）、阿里巴巴（中国）网络技术有限公司、祺锦投资、Haitong International Financial Solutions Limited、You Sheng Cheng Yi Limited认购，每股价格为41.67元，总认购价格为36.8亿元。

其中，神州优车向ALIBABA.COM CHINA LIMITED（阿里巴巴网络中国有限公司）发行3359万股，认购金额为约人民币14亿元，向阿里巴巴（中国）网络技术有限公司发行3359万股，认购金额为14亿元，即阿里巴巴一共向神州专车投资28亿元。

不过，这一剧情在一个月之内便遭遇反转。3月31日，ALIBABA.COM CHINA LIMITED（阿里巴巴网络中国有限公司）将其在神州优车的3,359.731万股权以约人民币14亿元价格全部转让给马云旗下的Yunfeng SZ Investment；阿里巴巴（中国）网络技术有限公司将其在神州优车的3,359.731万股权以14亿元的价格全部转让给云岭投资。

本次股权转让完成后，阿里巴巴网络及阿里巴巴中国不再持有神州优车的股份。

对于这一变化，神州租车创始人、董事局主席陆正耀在接受采访时表示，股权变更是阿里投资完之后主动提出的，“至于阿里巴巴变更股权之后的深层次原因，第一我不知道，第二我知道也不能说。”

另外，在这一转股交易中，有自媒体关注到这家名为“云岭投资”的境内公司，其推测云岭投资为陆正耀个人所建立，目的是为接盘阿里放弃的股份。

对此，陆正耀给出的解释是，“阿里投完了以后，提出来要变更给这两个公司，境外的部分变更给云锋投资，境内的部分变更给云岭投资，这是他们找的，不是我们找的，跟公司、跟我、跟公司的团队是没有关系的。”

“专车大战已经收官”

在针对神州专车与阿里巴巴之间的传闻一一释疑后，陆正耀针对国内出行市场的竞争也做出了回应。陆正耀放言，“专车大战已经收官。”

陆正耀认为，神州专车是出租车的升级，而不是出租车的替代。但现如今所谓的快车其实是替代出租车，一直不是专车。比起出租车，专车的车型和服务要更好。

“所谓的拼车、快车是没有商业模式的”，陆正耀甚至提出，B2C模式才是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式。陆正耀的这一判断主要基于几点：一方面，在合规性上，B2C模式的合规性已经非常确定，但C2C的合规性还尚未确定；另外，在成本结构和盈利模式上，B2C模式相对固定的成本结构，不受竞争影响。并且，随着规模和运营效率的提高，单位供给成本会显著下降，盈利模式清晰。而C2C供给单位成本没有规模效应，且由于竞争的原因，需给供给方提供补贴。C2C的提成模式在竞争下难以实现盈利。

“如果我们神州专车抛除原来的满100送100，我们3月份已经盈利了。把原来满100送100这部分消耗掉的话，我们相信到今年的第三季度将会全面盈利”，陆正耀称。

目前，在补贴方面，相比其他互联网平台“充100元返100元”或者低至五六折的促销方式，神州专车采用的优惠活动是“充100元返20元”。而根据罗兰贝格的数据，在对应出租车溢价20%以上的专车市场，2015年神州专车占据了国内40%的市场份额。

陆正耀认为，40%的市场份额来自于神州专车靠体验和口碑所实现的客户满意度和留存率，而高于出租车20%以上的溢价，以及成本的逐步降低，让神州专车已经有了一条清晰的盈利曲线。“我相信疯狂的烧钱模式、疯狂的补贴模式钱总有烧光的一天，当大潮退去的时候，我们会看到真正的客户需求在哪里？真正的成本结构在哪里？因此我得出这样一个结论，专车这仗已经打完了。”

此前，外界曾传言神州专车2015年亏损达到45亿元人民币。不过，根据提交的转让说明书显示，神州优车2014年、2015年实现净亏损额分别为4861万元、37亿元，专车业务2014年和2015年营业收入分别达到46万元、17亿元。

“目前，滴滴、Uber和我们，我们一定是亏损最少和最有价值的，因为我们的亏损全部真正补贴在客户端”，陆正耀称。

新战场瞄准汽车电商

4月12日，在宣布正式递交挂牌新三板申请的同时，神州优车也发布了公司战略和愿景。神州优车方面称，公司将会深度聚焦出行和汽车领域的全产业链和人车生态圈，通过业务运营和资本运作相结合的手段，深耕行业。

神州优车方面表示，公司的业务包括了现有的出行板块、电商板块和即将开展的其他业务板块。陆正耀在随后采访中再三强调，“电商将会是2016年的一场硬仗。”

根据介绍，2017年6月以前，神州优车会在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，覆盖全国各地。同时，预计2017年包括新车和二手车的电商平台销售量会在60至80万台。为此，神州专车将投入不会低于100亿人民币的资金来支持电商平台的发展，而新一轮融资的主要用途也在于此。

陆正耀还透露，针对电商业务，神州优车将引进一家线上资源丰富的战略合作伙伴，利用合作伙伴在互联网流量、数据和客户资源方面的优势，结合神州优车体系在线下和产业链上的优势，构建一个线上线下相结合的汽车电商平台。

不过，对于这一战略合作伙伴的具体身份，陆正耀则卖关子表示，“有可能是阿里，也有可能不是阿里。”

值得注意的是，4月11日，神州专车正式宣布与阿里签署战略合作协议，双方将首先在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进合作。

陆正耀称，“神州优车的买卖车电商业务会是厂家销售渠道的补充，是处理积压车、热销车、库存车等的补充。从长远来看，我们相信它有可能会颠覆现有的4S店体系，或者颠覆现有的汽车销售体系。”（完）