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滴滴打车正在收到新政策的影响，当然，不仅仅是滴滴。
8 月 12 日，北京市交通委员会运输管理局下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，通知中的两点格外引人关注， 一是私家车不得从事汽车租赁经营，经营者必须自行配备车辆；二是汽车租赁服务不得配备司机，避免与客运经营混为一谈。
这对目前部分依靠私家车并配备司机服务的租车软件而言是个不小的冲击。号称国内最大商务租车的易到用车、年初入华的 Uber，以及快的的「一号专车」可能都面临阻力。
pp 租车和易到用车已经对新政策作出了回应，易到用车称「创新伴随政策的变化与发展」。
那么，一直密谋推出商务租车业务的滴滴打车将如何随着政策而变呢？
打车软件现状
从今年年初至今，滴滴和快的的价格补贴战一直在进行。从最初乘客端与司机端分别 10 元的奖励到取消乘客端的奖励，到近日对司机补贴的「归零」。打车软件已经在培养用户支付习惯，争夺市场的努力上投入了大量的资金。据了解，截止 5 月 17 日，也就是两大打车软件停止乘客现金补贴的日子，滴滴称已经补贴了 14 亿元；快的也称补贴超过 10 亿元。当价格补贴之战偃旗息鼓时，滴滴也在面临者瓶颈期。
打车软件开始慢慢变得可有可无，不论在乘客端还是司机端，在取消了现金奖励后，双方的积极性都在下降。
在和不少出租车司机聊天的中发现，他们已经不怎么用打车软件了。一位王师傅说，刚开始用滴滴打车，每天能多赚几十元，现在没区别了。用软件找乘客也耗时间，不如在马路边拉一个。偶尔想去远的地方或者顺道回家才会用它。
对于乘客而言，迅速兴起的租车和拼车服务，也让他们的用车选择更加多样。
商务租车的商业潜力
相比于难以盈利的打车模式，商务租车公司的盈利则相对清晰：一般能够拿到乘客车款部分佣金。
统计数据显示，仅 2014 年第 1 季度中国互联网租车市场规模已达 32.5 亿元，环比增长 19.9%。可见，租车需求已经从小众延伸到大众。
以易到用车，AA 租车为代表的租车平台通过提升服务与体验在租车市场上分了一杯羹。与神州租车这种需要取车的方式不同，易到用车则连接车企与用户，保证用户可以自主选择车，随时叫到车，如今，这个平台上已经集聚了 5 万多名司机，200 多万用户。
易到等租车软件的发展让互联网巨头们看到了商务租车的潜力。7 月初，阿里巴巴旗下快的打车于宣布推出「一号专车」，从出租车打车市场切入商务租车市场，。不久，百度与易到用车合作推出的商务租车产品「百度专车」，以百度地图作为平台，用户可以登录最新版的百度地图客户端中使用。BAT 三大巨头，如今只剩下动作稍慢的腾讯了。
关于滴滴未来的猜想
之前也有各方消息透露滴滴打车已经开始计划在推出 U 优打车项目，虽然没有得到官方确认，但对于已经积累了 1 亿多用户的滴滴而言，转向商务租车不失为合理转化的最佳选择。
然而，在文件出来之后，昨天中午，滴滴紧急叫停了原定两点的媒体沟通会，据内部人士透露，U 优打车的推出很可能放缓。
滴滴打车还可以尝试走拼车的道路，毕竟这样的政策风险会比租车要小。今年元旦，北京出台的《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》就让拼车变得名正言顺。
无论是尝试拼车还是商务租车，滴滴打车都没有违背其让出行变得美好的初衷，因此，基于庞大用户数量上的服务转化，都将成为滴滴打车未来发展的契机。