电助力自行车会成为城市短距离出行工具的终极形态吗？

拥挤的城市，糟糕的交通，消费升级的大环境。除了常见的电动车、平衡车、滑板车，城市的短距离出行是否还有其他形态？

答案是肯定的。今年以来，包括骑记、轻客、云马在内的多家厂商发布了他们的新产品，这些产品都有一个共同的名称——电助力自行车。一种脱胎于传统自行车但和时下电动概念相结合的产品。

其实电助力自行车并不算是新概念，通俗点来说，它就是安装了助力系统的自行车，在 1990 年代的时候，就已经有人把它做出原型并申请专利。不过由于一直以来助力系统的成本过高，同时对于电池的要求比较大，所以直到近几年，技术的成熟得以让它们出现在我们身边。

新出行方式说来就来

在早些时候，我们身边会有很多人骑电动车，其中有一种带有脚踏板，你可以不用踩脚踏板纯靠电力工作，也可以不用电只靠踩脚踏板工作，不过这两种模式完全分离。所以很多人宁愿选择不带脚踏板但是续航更长久的电动车。

你可能会问，那我为什么要选电助力自行车而不选电动车呢？怎么想都是电动车更快方便更快一些吧！

没错，电动车速度是要快一些，但是速度过快不见得是好事情，不论是对行人还是驾驶者，在安全性上都是一个挑战。加上近几年「禁摩限电」的城市越来越多，骑电动车上班就变成了一项新的挑战。

电助力自行车就不一样了，它是借助使用者自身踩踏的力来工作，这种自行车安装的有「踏板辅助系统」，通过感知使用者踩踏踏板的力来进行踏力的调节。也就是说，当你骑着它时，它能帮你「省力」，但是你必须要出力，而不会像上面提到的电动自行车一样只依靠电动马达来工作。

所以，假如有这样一种新的交通工具，在某种程度上能代替电动车出行，同时又不会像电动车一样被政策限制，而且它还是环保的、可锻炼身体的交通方式，是不是会吸引你的注意？没错，在这个时候，电助力自行车「自然而然」出现在了公众面前。

电助力自行车，它首先是一辆自行车，其次是一辆助力车，它不会被人们认为是电动车，因为它还是依靠人的踩踏来前进，这一点你从它的外形就能看出来，电助力自行车的速度不会那么高，但是也能达到 20km/h 甚至更快一点，所以，相比电动车来讲，它更像是一辆被加速的自行车，快，但不过分。

为什么有人会为电助力车买单？

回答这个问题之前，我们可以先来比较一下在同等价位（ 2000—3000 元人民币），自行车、电动车以及电助力自行车三者之间的区别。

简单来说，我们可以从易用性、便携性、安全性、受众范围和政策支持这五个角度来看这几种出行工具间的区别。

我们用 0 代表表现最差，100 代表表现最好，那么用雷达图来进行自行车、电助力车 PK 结果大致是这样的：

需要说明的是，这个雷达图中的数值并不是精确计算得出的，事实上，你也不能用数值来计算出他们，这只是一个直观的说明，用来讨论我们所比较的几种交通工具的特点。

首先说说易用性，它的含义就是适用范围和上手难度。我们知道自行车基本上不怕风吹日晒，也不需要充电，学会之后一通百通，从这一点看来，自行车易用性是一定是最高的。排在它后面的是电助力自行车，因为它本质上还是自行车，只不过加了助力系统，所以只要你会骑自行车，你就一定能骑电助力自行车，不过你还需要做的事情是给自行车充电，学习如何使用关联 app 这样的事情，另外在风吹日晒雨淋这样的状况下或许会不及自行车，所以排第二；至于电动车，不论是抗风吹雨淋的能力，还是上手的简易度，它都是易用性最低的，更不要说没有电之后的尴尬了。

便携性，有人可能会说，自行车便携性不是最好的吗？不见得，这里我们可以用数据来说话。按照定位不同自行车在 2000—3000 元档有三种类别：日常通勤、入门休闲以及业余进阶，这三种我们各选取一辆作为参考：

可以看到，根据定位不同，这些自行车在重量上从 11kg-16kg 不等。

接下来，让我们看一下今年三款电助力自行车的重量是怎样的：

可以看出，实际上电助力自行车和自行车在重量差别不大，那我们再看看电动车的重量。

我们就以关注度很高的小牛 N1 为例，它的重量是 78.7kg，和自行车完全不是同一个量级，所以，电动车便携性往往是比较差的。所以从上面的雷达图上，我们看到电助力车得分会比自行车高高一些。

安全性，我们说的是对于驾驶员的人身安全。假设我们的「老司机」们处于一个正常的状态下驾驶这几种交通工具，那么我们就要把速度放在首要考察的位置，此时电动车的安全性就是最差的，因为它不但速度快，还没有安全带之类的保护措施，更不要说很多人骑电动车都不佩戴头盔。这样来看，自行车的安全性是最高的，其次是电助力自行车。

受众范围，这一点上，自行车是当之无愧的第一，无论大人小孩，自行车基本上是覆盖全范围的人群的（即便是身体有残疾的人也能将自行车改装成可用的状态）；电动车凭借它的速度、续航和能够携带物品的特性排在第二。电助力自行车，很多人可能会觉得续航太短，并且还需要踩踏，而且由于自身设计的限制，在颠簸的路面上骑行会让人不舒服，所以使用的场景基本上固定在了上班通勤，所以排在最后。

谈到政策支持，我们有必要提及今年上半年在深圳发生的「禁摩限电」政策（从三月到六月时间持续 100 天），因为电动车用户在路上横冲直撞、扰乱交通，深圳市政府下令对摩托车和电动车进行整治。但是这样做对快递、电商行业影响很大。同时，对一些不想挤公交和地铁上班通勤的人来说影响也很大。

可以说，目前的法律法规政策之内，电动车处在一个非常尴尬的位置。一方面，由于它属于非机动车，在一些城市它只能够在非机动车道上面和自行车一起同行，对于行人来说威胁非常大，另一方面，驾驶电动车的人也会因为速度过快而发生交通危险。

所以，很多地方政策上不但不支持，还对电动车问题非常头疼，得分最低就显而易见了。这时候电助力车的优势就显现出来了，速度不快成为它代替自行车上班通勤的优点。而自行车，从目前的情况来看，它一直是被社会所鼓励的出行方式，所以领先于其他出行方式。

可能有人发现，上面的对比中，五个要素里没有提到速度，因为今天我们探讨的话题情景，实际上侧重在城市交通出行，在城市拥挤的交通网络中，究竟车子能到多快是一个未知数，这个对比限制条件比较多，因此不做考量。

如果把这五个要素看做组成木桶的板子，那么电助力自行车可以说是表现最均衡的木桶，它既提升了自行车速度这块短板，同时也避免了电动车的便携性的弱势，在城市出行中，电助力自行车展现了自己独特的魅力，成为一部分人新的交通选择。

这或许是上班通勤最佳方式

通过一系列对比，我们不难发现，电助力车的对手其实不是电动车，而是自行车。同等价位，你可以买到一台不错的自行车，也可以选择一辆入门的电助力自行车。作为出勤交通工具，白领和城市上班族们，究竟更喜欢哪一种，相信时间会给我们答案。

有人享受传统自行车的力道十足，有人喜欢电助力自行车的顺畅轻巧。电助力车能够省力的骑行，能有一种「听风低语」的感觉，尤其是在一天辛苦工作之后，上班族们回家路上还能「顺风而呼」，听上去能吸引很多人。但是自行车能在更多的路面状态下骑行，面对颠簸的路面，电助力自行车也会让人纠结，所以电助力自行车的场景会更小。电助力车能随时在手机上查看骑行数据，分享给好友，还能对车子定位，晚上还有灯光。这一点，又是自行车是比不了的。

看到这里，我们基本可以勾画出电助力自行车的消费者们：他们是都市白领、上班一族，年龄大约在 20 到 40 岁之间，经济、生活宽松自由。想要一个自由的出行方式，不喜欢挤公交和地铁，要健康，也要环保，需要在社交网络中分享自己的运动体验。两三千元的电助力自行车对于他们来说是再合适不过的出行方式了！

对于中国人来说，自行车这个名词现在变得既熟悉又陌生了，曾经我们是外国人眼中的「自行车王国」，当欧美国家都在为汽车拥堵，环境恶化伤透脑筋的时候，我们俨然成了他们眼中「风景这边独好」的完美典范。但是，再看看现在，我们已经成了「汽车王国」。

「我更希望，有品位的人不开车，而是关心我们居住的城市，有品位的人骑自行车，或背着背包行走在清新的空气和明媚的阳光里。」搜狐董事局主席张朝阳 2007 年的时候这么说。当时没有人理会，如今我们见识了雾霾，见识了污水，我们才意识到，城市远比我们想象当中要脆弱。电助力自行车选对了天时、借助了地利、究竟会在市场中掀起怎样的风浪，又或者，是否能聚集足够的人气？

对一些人来说，在拥挤的地图中穿行、腾挪是一种乐趣。而对另一些人来说，躲开喧闹的人群，重新彰显个性，是对城市的善意。

从发展的角度看，自行车慢慢脱离我们的生活似乎是必然的。但是，电助力自行车，从出现的那一刻，就已经表明，自行车也是会进化的，而且这一次，或许是真正引领城市慢生活的开始。

自行车数据来源：美骑网