瞄准「新四化」趋势，上汽「创新」推动汽车产业转型

极客公园 • 7年前扫码分享

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而作为国内 A 股市场最大的汽车上市公司，上汽的实力不容小觑，同样是对于自动驾驶，2016 年，公司实现国产整车销售 648.89 万辆，同比增长 9.95%，行业龙头地位得到进一步巩固。同时，第 12 次跻身《财富》世界 500 强，排名第 46 位。

2017 年 4 月 6 日，上汽集团在上海嘉定国家智能网联汽车试点示范区，进行了国内首次开放式智能驾驶体验活动，上汽智能驾驶汽车 iGS 对自动转弯、自动调头行驶、自动导航、双驾双控等 6 项功能进行了演示，展现上汽智能驾驶 4 级水平。

而在随后的 2017 上汽集团前瞻技术论坛上，上汽集团总工程师程惊雷，上汽集团前瞻技术研究部总经理张程，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，上汽集团信息战略和系统支持部副总经理、斑马信息科技有限公司副总经理闫枫，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇等嘉宾，围绕上汽「新四化」话题进行了一场别开生面的「头脑风暴」。

瞄准「新四化」趋势，上汽「创新」推动汽车产业转型

上汽「新四化」综述

高新技术的成群爆发与跨界进入，环境和能源压力日益沉重，消费者日趋变化的多样化需求，都在冲击乃至改变汽车产业传统边界，但同时也为汽车行业创新发展提供了技术条件和机遇。面对科技进步大方向、市场演变大格局、产业变革大趋势，上汽集团对未来汽车行业提出了「电动化、网联化、智能化、共享化」的「新四化」趋势判断，并抢抓机遇、顺势而为，瞄准「新四化」方向持续开展前瞻研究，目前技术水平国内领先、世界一流。

上汽集团将创新作为提升核心竞争力的主要抓手，聚焦「新四化」前瞻技术研发，打造差异化竞争优势，探索可持续发展，为中国汽车产业创新驱动转型升级树立新的标杆。

上汽「新四化」定位与目标：

电动化：十三五期间，新能源研发总投入 200 亿，2020 年自主和合资新能源车年销量超过 60 万辆。
网联化：携手阿里打造「自我进化」的互联网汽车，形成汽车产品和服务融合的生态圈。
智能化：实现单车智能 4 级技术，亚洲唯一 5GAA 白金会员车企，携手华为、中移动开发 V2X 技术，打造智慧交通体系。
共享化：至 2020 年，覆盖全国超过 100 个城市，运营车辆 30 万辆，打造全球最大的新能源车分时租赁运营服务平台。

上汽要从主要依赖制造业的传统企业，转向为消费者提供全方位汽车产品和服务的综合供应商。上汽深刻认识到技术、产品、服务完美融合的重要性，不仅把产品做到极致，而且能够解决用户「痛点」，提供更好的移动出行体验。

瞄准「新四化」趋势，上汽「创新」推动汽车产业转型

上汽集团总工程师程惊雷

因此，通过「新四化」布局，以及未来随着互联互通、大数据等的广泛应用，持续累积技术优势，并逐步转化到产品及服务应用上，上汽将为用户，尤其是互联网原住民用户，提供更多更新的价值。产品方面，上汽将推出更多满足不同用户使用要求的电动车产品，为不同续航里程、不同车身打造解决方案。同时，上汽还会加快不同阶段智能驾驶「黑科技」的应用，开发出更多用户与「车」的直接沟通交互功能，提供更简单的操作方式。在服务方面，上汽将加强服务业战略升级，使服务平台化、生态化，将产品与服务紧紧捆绑，并不断扩展和更新服务内容，让服务主动准确找到人，让车成为服务的载体。

未来，用户不论买车还是租车、不论保养还是救援，上汽都将为用户提供舒适、便捷、安全、绿色的产品及服务，大幅缩减用户时间成本，提高出行效率，将引领全新的汽车生活方式。

电动化：新能源汽车的「领跑者」

上汽是中国新能源汽车的「领跑者」，在纯电动、插电混动和燃料电池三条技术路线上齐头并进，自主掌握、深度累积「三电」核心技术，持续深化全产业链布局。新能源三条技术路线齐头并进，形成最完备新能源体系和最完整技术储备。

1）三条技术路线：纯电动、混动、燃料电池。

2）发展路径：短期内发展混合动力汽车和纯电动汽车，中长期打造燃料电池汽车。在纯电动及混动技术路线方面，上汽新能源正在将技术优势转化为产品优势，持续投放多款新能源产品，并且把产品技术平台化和规模化，基本每 3 个月就有一款新能源产品上市。在燃料电池技术路线方面，上汽是唯一一家拥有燃料电池核心技术并推出产品的中国车企，完成了 200B 电堆在荣威 750、950 上的国家创新示范工程项目，并启动了 300 型大功率高密度电堆开发，计划 2017 年年中推出 EV68 燃料电池商用车。

3）产品矩阵：近年来上汽集团在插电强混、纯电动、燃料电池等技术路线上，通过自主研发先后推出了 10 余款乘用车和商用车产品。

上汽自主掌握电池、电驱、电控「三电」核心技术，第一代 EDU 形成批量生产能力，第二代 EDU 关键技术取得突破，自主电池管理系统 BMS 实现量产。

上汽是国内少有的自主掌握电池、电驱、电控「三电」核心技术的企业。上汽新能源研发，比肩全球范围丰田、通用等汽车巨头，处于第一阵营。

1）自主电驱变速箱（EDU）：完全自主正向开发，突破国际专利壁垒，能耗水平比肩国际最优竞品。

上汽 EDU 插电混动技术平台实现了全部 8 种混动模式，已申请超过百余项知识产权，包括两个美国 PTC 专利，并荣获 2016 年中国汽车工业科技一等奖。

2）完全自主知识产权的电池管理系统 (BMS)：安全性能、电池衰减水平国内领先，并已实现量产。

控制电池衰减的关键控件电池管理系统 BMS 上，目前只有特斯拉、通用和日产等外资车企掌握这项领先技术，上汽是少数几家掌握该技术的中国车企。从基础架构到软件编写，均为上汽自主研发，而与国际供应商紧密合作，使之在性能和成本上更有优势。

3）自主开发高集成度电池包：获得了美国 UL 电池安全认证，并通过防尘防水民用最高级别 IP67 认证，多渠道安全保障。

目前这一类型的电池包已生产超过 3 万套，安全运行超 9 亿公里无重大安全事故。基于对自身电池技术的信心，上汽承诺其电池 5 年或十万公里衰减不超过 20%。

4）自主电控系统：自主电控系统的混动工况及城市拥堵工况油耗水平达到世界一流。

符合国际汽车行业软件标准（ASPICE-2 级）的开发体系、分布式+单控制器三层扭矩监控架构、行业率先通过 ISO26262 认证。

未来，上汽还将重点加快对电池、IGBT 和 PEB、控制芯片技术的研究，并探索实施相关业务布局，为上汽新能源战略的可持续发展，夯实关键核心技术的基础。

多款量产产品实现了纯电动、插电强混全覆盖。

1）随着荣威 e550、荣威 e950、荣威 eRX5、荣威 ei6 等车型的上市，上汽插电混合动力车型将实现 A 级、A+级、B 级和 SUV 全覆盖，市场占比超 23%。

2）2016 年上汽自主品牌新能源汽车在荣威 e950 和 e550、大通 EV80 和 EG10 等产品的带动下，销量达到 2.5 万辆，同比增长 84%。2017 年，上汽集团正在逐步推出荣威 i6 插电强混轿车、荣威 eRX5 插电强混 SUV、荣威 ERX5 纯电动 SUV 等极具竞争力的新产品，力争自主品牌新能源车全年销量超过 8 万辆。

加快新能源基础设施建设，逐步完善新能源产业链。

1）在基础设施建设方面，上汽成立了上汽安悦充电科技有限公司。

在充电系统及终端网络投资建设、充电及租赁系统管理、新能源汽车销售、租赁和维修服务、停车场资源整合、电子支付、互联网金融及新能源汽车相关产业链等方面开展业务。

2）至 2020 年，计划在全国范围内建设 5 万个公共充电桩，打造使用便捷、资源共享、绿色循环的新能源产业生态圈。目前已建成投放 5325 个公共充电桩，其中上海市建成投放 4435 个公共充电桩，占全国总量的 83%。

网联化：致力于「活的互联网汽车」

上汽要突出「车」的移动专属属性，建立与「车·生活」密切相关的生态，为用户持续提供差异化、领先的服务与体验。

致力于「活的互联网汽车」，打造核心竞争力。

1）上汽与阿里开展跨界合作，共同打造互联网汽车。2016 年 7 月，全球首款量产互联网 SUV 荣威 RX5 正式发布，月销量成功跃上 2 万辆大关，快速成为国内 SUV 细分市场的主流产品。通过第一代互联网汽车 RX5 的成功上市，建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系，向打造面向未来的自主品牌互联网汽车及其生态圈，迈出了坚实的第一步。

2）目前，上汽已经完成了互联网汽车平台的初步搭建，以「数据能力」、「地图能力」、「生态能力」为核心，通过不断升级系统、分析环境及数据、改善产品功能、增加服务内容、适配不同车型，为用户提供差异化产品和服务。

3）互联网汽车产品所搭载的系统迭代节奏为三个月一个版本，上市半年，已更新版本 2 次，更新功能点 51 个，新增服务 8 项，在线升级成功率达 99.95%，累计推送车辆台次 126812 台。2017 年，计划迭代更新 4 次，年底前计划新增 19 项服务，20 个 cp/sp（服务和内容供应商）接入，覆盖维修保养、保险、违章、加油、充电、代客泊车、洗车、有声读物、新闻、餐饮、自驾游等十多个领域。此外，除荣威 RX5，在今年推出的荣威 i6、名爵 ZS、上汽大通 T60 皮卡与即将上市的 D90，都搭载了该系统，丰富的「互联网家族产品」使上汽成为国内拥有互联网车型最多的车企。

4）基于庞大的用户群体，上汽能运用丰富的用户数据和行为习惯，「实时在线」的互联网汽车凭借云平台的计算能力，让上汽更准确地了解用户需求。

互联网汽车是以智能出行为核心的生态体系的重要载体。

1）上汽集团还把服务平台和汽车产品「一软一硬」捆绑在一起，形成明显的差异化优势，目前互联网汽车服务内容已覆盖金融、保险、停车、维修保养、交通安全、导航、音乐、充电、车辆共享等领域。

2）互联网汽车不仅仅是一款「前所未有」的产品，更是上汽从产品端切入、建立起以智能出行为核心的生态体系的重要载体，是一个大数据的采集端口，通过云计算等技术手段，对用户的驾车行为模式、生活消费模式和交通出行轨迹等，进行研究甚至是预测，从而让用户体验到更智能的移动生活。

通过第一代互联网汽车的成功开发和上市，上汽建立起 T-BOX、虚拟仪表等车载硬件设施及车载互联网系统的应用开发体系，打造面向未来的自主品牌「互联网汽车」及其生态圈。

智能化：核心技术的完全自主知识产权

在智能化领域，上汽将结合互联网思维，让不同阶段自动驾驶的「黑科技」，加快在后续产品上的阶段性应用。通过单车智能「小目标」的不断实现和积累，最终实现构建智慧交通生态体系的「大目标」。

拥有第二代智能驾驶平台核心技术的完全自主知识产权。

1）智能驾驶环节已经经历了 2 代平台。在第 2 代中的整个核心部件零部件、指标定义、供应商选择、软件供应开发，上汽拥有完全的自主知识产权，此外还集成 5G 通讯技术的车联网平台，并开展了高速公路、城区及车队自动驾驶技术的研究。目前，上汽实现单车智能等级第 4 级技术水平。

模拟多种交通场景大规模测试。

1）上汽参与在上海嘉定汽车城的国内首个「智能网联汽车测试示范区」建设。示范区内既有智能驾驶汽车，也有智能交通信号灯、无线互联系统以及背后的云计算系统。到明年，将会有上百辆的智能网联汽车在示范区内测试运行，到「十三五」末，可能将有几千辆智能网联车上路，用以测试未来城市的智慧交通体系。

2）上汽和同济大学合作建立了国内首个智能驾驶测评研究基地，目前已经初步建成第一期以城市交通场景为基础的智慧基地。测试区占地 1370 亩，不仅包括主干道、交叉路口、智能停车场等道路场景；还能模拟雨、雾、冰等各种自然环境以及模拟构建行人、非机动车和干扰车辆等多种交通场景，总计 105 种场景。测试场外，数据库的建立也在同步进行。未来，所有测试过程中的车辆信息，都将与上汽云平台实时联网。

3）作为上海公交客车的主要供应商，上汽已经在投放的新能源客车中配备了 GPS 和网联设备，可以从后台掌握其行驶路径和主要参数。同时，上汽也在探索车与车、车与交通基础设施间的通讯，未来上汽将继续致力于城市公交智能出行。

构建智慧交通生态体系。

智能网联汽车与智慧交通系统是相辅相成的关系，上汽通过逐步推进互联网汽车、互联网汽车与智能汽车融合、智能汽车这三个阶段，加快推动车联网（V2X）技术的开发，为构建智慧交通系统做准备。

1）第一阶段，互联网汽车将构建服务于车辆全生命周期以及用户移动出行需求的 O2O 生态链体系，并为智能汽车提供基于互联的感知信息，提高其环境感知能力。第二阶段，通过互联网云平台、大数据与人工智能的融合，彻底打通产品、平台与服务，使基于个体的智能演进成基于网络的智能。第三阶段，智能驾驶汽车将解决汽车智能、安全、高效、舒适等用户痛点，带给用户更好的互联服务体验。

2）2017 年 1 月 5 日，上汽正式以白金会员身份加入 5GAA 联盟（5G Automotive Association，是国际一流整车公司、芯片厂商和通信公司组成的技术联盟，将为智能交通，智能出行和智慧城市提供端到端的解决方案)，成为 5GAA 联盟中唯一中国车企。上汽正在携手华为加紧研究基于 5G，可实现车与人、车与车、车与交通基础设施互联互通的 V2X（车与外界无线通讯）技术，让基于个体的智能演进成基于网络的智能，加快互联网汽车和智能汽车融合；同时与国际一流的整车、芯片及通信企业，共同致力于智能交通、智能出行和智慧城市的探索，提供端到端的解决方案。

3）积极研究基于 5G 的通讯技术，正在探索车与车、车与交通基础设施的通讯，实现了基于 LTE-V 的 V2X 功能在荣威 RX5 上的集成开发；启动了支持智能驾驶产品开发的算法软件技术自主布局，以及基于具有自主迭代功能的智能汽车整车控制平台的自主开发工作。

3）上汽不仅致力于整车研发，更关注产品的应用场景及生态构建。一方面，通过智能网联构建一个更贴近用户、数据的渠道；另一方面，为汽车全生命周期的服务需求提供有机支撑，最终彻底打通互联网与汽车，形成一个智慧出行生态圈，出行服务和产品实现双轮驱动，探索创新商业模式。

基于中国城市交通环境特点的用车场景，是上汽得天独厚的资源；能准确把握适合中国交通及消费者的产品，是上汽研发智能汽车、进行数字化应用平台开发的核心支撑。