领克上半年增长超50%背后，是基因的二次进化

在新能源汽车价格战硝烟弥漫，渗透率急速逼近 50%的当下，主流燃油品牌纷纷陷入前所未有的突围困境。

然而，领克却在激烈的市场竞争中找到了自己的道路，取得了不俗的成绩。数据显示，2024 年上半年，领克汽车总销量高达 12.6 万台，同比大幅增长 53.6%。尤其在 6 月，领克新能源车型销量达 1.52 万台，占当月总销量的 62.2%，刷新历史记录。

许多人好奇，领克究竟为何能在如此白热化的市场竞争中维持高速增长？它到底做对了什么？

 

性能+运动，不变的追求

通常来讲，对于此类问题，人们最常给出的答案往往是出色的产品力或者独到的销售策略。

然而，就领克而言，其种种变化背后更为关键的因素，实则是“基因”的传承与演进。

自 2016 年创立至今，领克品牌已然走过了8年的发展历程。在初始阶段，领克凭借个性化与运动风格成功吸引了年轻消费者，宛如一位“混夜店的前卫少年”。这一独特形象在市场中引发了极大关注，并且迅速聚拢了一批忠实拥趸。

2024TCR世界巡回赛巴西站 | 图片来源：领克

领克早在2019年开始参加TCR世界巡回赛，这是一项全球最高级别的汽车赛事。到2021年，领克获得了“三连冠”，再到2023年的“五年六冠”，这是国内车企短期内难以企及的高度。

不过，伴随新造车势力的崛起，很多主流车企都面临着转型新能源的挑战和困境，特别是在组织、智能化等方面遭遇一些转型「阵痛」。

面对这种状况，领克果断做出了迅速的调整。随着 08 EM-P 和 07 EM-P 的推出，领克不仅成功实现了从燃油车到新能源时代的转型，其气质也由前卫个性的少年蜕变为成熟居家的好男人，更加关注家庭用户的需求。

比如在研发领克 08 的过程中，团队把更多的科技化配置融入到了这款产品当中。同时，还对车辆后排空间和体验做出了更多的优化。

即便领克完成了这般的基因突变，但它对性能和运动的追求始终未变。

在很多人的意识里，性能运动是似乎是燃油车的专属。然而，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰并不认可这个观点。

他认为，目前纯电动车在性能方面仍存在局限性，例如在高强度驾驶下很难持久，这主要是因为目前的能源局限性。但这并未阻挡新能源汽车用户对性能和运动的热爱，这也是领克继续在这个领域深耕的动力之一。他强调，领克不会割裂新能源与燃油车，品牌精神和运动基因将继续。

 

2024懂车帝夏测中，领克08 EM-P拿下SUV组赛道圈速冠军 | 图片来源：懂车帝截图

这也都反映在领克的产品中。最近在2024懂车帝夏测的“赛道圈速测试”环节中，共有39款新能源车参与了实测。结果显示，领克08 EM-P限量版在冠军车手马青骅的驾驶下，以02:19.87的成绩夺得SUV组圈速排行榜冠军，成为唯一一台全速进入2分20秒的车型。这一成绩展示了领克强大的性能和机械素质。

领克EM-P超级增程电动方案 | 图片来源：领克

在领克取得这一优异成绩的背后，是其强大的技术实力支撑。据了解，领克08 EM-P搭载了EM-P超级增程电动方案，是以电驱动为主的新能源解决方案。其综合功率达到436kW，综合扭矩达905N.m，加上领克式的底盘调校，性能表现甚至不输一众纯电车型。

EM-P系统有三大秘密武器：三挡混动变速器、高热效率发动机，以及能支持三电机四驱的电机布局。其中，EM-P系统的高性能秘密之一在于它的电机布局。领克 EM-P 采用 P1+P3+P4 电机方案，其中 P3 电机至关重要，它位于变速箱后端，相比位于发动机和变速箱之间的 P2 构型，拥有更充裕的空间，能够容纳尺寸更大、功率输出更强的电机。

与此同时，为追求更为极致的性能，领克 08 EM-P 四驱版车型还装配了 P4 电机，该电动机最大功率达 156kW，种种加持下0-100km/h 加速时间仅需 4.6s。

 

一个新领克

在如今已步入新能源时代的大背景下，领克不但坚守着运动与性能的特质，而且还依据用户的需求持续进化。

在传统燃油车的时代，领克油耗偏高的问题一直存在。不过，伴随新能源时代的来临，领克成功地在性能、驾驶操控以及经济性之间找到了平衡。

领克EM-P超级增程电动方案不仅在动力和性能方面表现出色，还展示了优秀的节能能力，为用户提供了不俗的驾驶体验。

汽车的油耗会受到众多因素的影响，例如车辆风阻、轮胎滚阻以及空调等舒适性配置。若要在保障用户体验和舒适性的前提下降低油耗，就必须对动力系统加以优化。

一般情况下，发动机工况越是靠近“省油区”（即效率最高的区域）运行，效果就越理想。此时，发动机能够更少地浪费能量，效率也会更高。但在城市行驶中（比如低速或慢行时），发动机常常处于效率较低的区域工作，进而导致油耗升高。

所以，要想降低油耗，尽可能地将发动机工况朝着“省油区”偏移，这是可行的方法之一。就像 P2.5、P2 或者 P1 这类单电机混动车型，理论上讲，能够通过增加负载来提升发动机效率，可由于这些车型的车速和发动机转速并非总是相互匹配，因而效率提升的空间比较有限。

领克EM-P超级增程系统 | 图片来源：领克

相较而言，领克 EM-P 系统在这一方面的表现更为出色。其独特之处在于实现了车速与发动机转速的解耦，能够对车速和发动机转速的匹配进行调整。此外，它还能够通过多样的驱动模式来优化发动机的热效率，这就如同选择不同的骑行方式以适应不同的地形。

当下，领克 EM-P 的发动机热效率高达 44.26%，这达到了行业内的领先水平。并且，领克还将发动机的高热效率区域扩大了 30%。这好比原本高效的范围只是如珠穆朗玛峰般狭小的区域，如今一下子拓展到了如同喜马拉雅山脉及青藏高原般广阔的范围，极大地提升了整车的能效表现。

同时，在智能算法的支持下，该系统能够依据导航数据、惯用路线、环境感知以及驾驶习惯，在各种情形下确保电混引擎和电机合理且经济地输出动力，降低能耗。这就如同有一个聪慧的大脑在指挥，使得车辆更加节能。

2024中汽中心夏测成绩，领克双子星表现不俗 | 图片来源：中汽信科

这些都为领克带来了出色的节能成效。在中国汽车技术研究中心主办的“2024 中汽夏测”中，包括吉利、领克、华为、小米、蔚来等在内的 42 款多款市场主流车型参与其中。据了解，此次夏测的条件极为严苛，既有高温湿热、高温干热的状况，又有暴雨涉水的项目。在如此极端的环境下，对于车辆的整体性能是极大的挑战。

中汽夏测各科目第一名成绩单，领克07 EM-P和08 EM-P三次上榜 | 图片来源：中汽信科

最终，领克双子星榜上有名。领克07 EM-P以1756.1公里的高温续驶里程和4.27L/100km的高温综合能耗，夺得“双冠王”。在高温VOC测试中；领克08 EM-P在高温暴晒情况下，VOC等有害物质浓度全场最低。

汽车之家极限续航跑干测试中，领克08 EM-P在花销情况上拔得头筹 | 图片来源：汽车之家截图

另外，根据汽车之家的极限续航花销测算，领克08四驱版每公里综合成本仅需0.49元，同样位列插混与增程车型组别第一，稳居“最省混动SUV”的宝座，比很多网红车都更省。

综合来看，领克 EM-P 不单单只是一项技术，更是一种全新的出行理念。该技术以电驱动为主，致力于满足用户全场景、全工况的用车需求。

在当今白热化的行业竞争之中，成功的关键并非一味紧盯竞争对手，而是要全身心地关注用户的需求。从领克的发展历程，我们能够略窥变革的端倪。传统品牌向新能源转型，并非盲目随波逐流，而是应当在坚守自身固有基因的基础上，依照需求不断进化。唯有做到这点，方能真正在市场竞争里脱颖而出。