按 F 进入坦克，交 70 万开走「700」

硬派越野车爱好者拳头硬了。

2024 年初，国外两款重量级产品——福特烈马 Bronco、新款丰田普拉多相继传出即将在国内上市。

当然，即便盛名在外，它们在中国的路可能不会那么顺利，因为国内已经有一大批从燃油到混动的硬派越野车对手在等着了。

其中威胁最大的无疑是长城汽车的坦克。

坦克 700 Hi4-T 限定版已经达到 70 万元级别｜图片来源：坦克汽车

2 月 26 日，长城发布了坦克系列的最新产品坦克 700 Hi4-T（以下简称坦克 700）越野车。作为系列的「大哥」，坦克 700 售价来到了 42.8 万元的起步价，最高 70 万元的定价，和国外对手已经不相上下。

作为旗下硬派越野系列产品，坦克 700 在某种程度上，已经成为长城冲刺新能源高端的重要棋子。

在竞争日渐激烈的细分越野市场，坦克能继续无障碍前行吗？

 

「豪华」坦克

「不少公司觉得，至少得做几款方盒子出来才对。」

发布会一开始，坦克 CEO 刘艳钊就「调侃」起了同行和对手——他说的是实话，比亚迪仰望、方程豹、深蓝 G318、奇瑞 i CAR 03、猛士 918、捷途旅行者，中国车企近两年确实都在越野这个细分赛道上布局了众多产品。

作为给国内越野车打开局面的坦克品牌，2023 年售出了超过 16 万台产品，「中国每卖出一台越野车，就有一台是坦克。」刘艳钊在台上说道。

但是，面对如此多的竞争对手，领跑的坦克也需要让产品对于消费者来说更有吸引力和说服力，至少在坦克 700 这款车型上，团队主打的卖点是「豪华越野」，主要表现在三个方面：

坦克 700 Hi4-T 最大扭矩达到 800N·m｜图片来源：坦克汽车

动力

坦克 700 使用了自研的 3.0T V6+9HAT 大排量混动架构，最大综合功率 385kW，综合最大扭矩 800N•m（限定版 850N•m），百公里加速进入 5 秒俱乐部，号称全面超越「V8」发动机。

Hi4-T 的混动架构能让车在油电之间无缝切换，但现场并未透露能耗数据。

配置

电子可断开式稳定杆+空气弹簧+CDC 电磁减震器，「一键三连」的高端配置一般会出现在百万级别的国外品牌越野车上，有了这三兄弟，不管是城市铺装路面，或者是户外越野路面，坦克 700 都能从容应对。

坦克 700 Hi4-T内饰顶棚的「星湖」设计｜图片来源：坦克汽车

内饰

豪华，就是得有大沙发。坦克 700 后排座椅可实现行业最大的 141°打开角度，座椅厚度达到 145 毫米，全系标配通风、加热、按摩功能。

除了哈曼卡顿的音响系统，坦克 700 车顶还加入了「星湖」设计，尽显「老钱」风。

坦克团队希望，利用动力技术+底盘+内饰，能让消费者更能接受一款超过 40 万元售价的高端国产越野车型。

它能成功吗？

 

长城的高端战争

春节期间，知名车评人韩路在微博爆料，长城或在酝酿新品牌「ZX」，定位高端豪华轿车。对此，长城不置可否。

网传的长城的「ZX」系列车型概念图｜图片来源：网络

事实上，长城上一次大规模宣传轿车产品，还是在两年前。当时长城新创立了沙龙品牌，和主打女性向的欧拉一起组成纯电新能源车矩阵。作为沙龙汽车的收款车型，起名「机甲龙」的首款车型在设计上非常激进，给极客公园留下了深刻印象。

可惜的是，在经过几次组织变阵后，沙龙汽车销声匿迹，反而是欧拉在持续复刻复古车型，推出「女性电车」，而主打「锋利阳刚」的沙龙不复存在。

「机甲龙」车型确实非常科幻｜图片来源：沙龙汽车

被曝光的「ZX」车型显然主打的是「行政级」，不可能是「沙龙复生」。但显然，以主打 SUV 起家的长城汽车，开始认真考虑轿车市场，已经明盘。

不过，和两年前相比，长城汽车的压力已经成倍上升。

在坦克已经打通的越野车市场，平地里冒出众多对手——方程豹系列、iCAR、捷途、深蓝 G318、仰望、猛士，主打新能源越野的产品涵盖了从 10 万元到 100 万元的全价格段。在越野车这样一个细分市场，如此多的新品扎堆出现，竞争烈度可见一斑。

官方数据显示，坦克品牌整个 2023 年交付超过 16 万台，其中新能源的 Hi4-T 车型超过 3 万台，约占销量的 20%。在强敌环伺的情况下，坦克能否更进一步，让人相当好奇。

现场实拍的坦克 700 Hi4-T｜图片来源：极客公园

另一方面，4X 万起的坦克 700 上市，坦克 800 也已经在路上，看起来长城争战高端市场的重担已经交到了坦克品牌肩上。此前，长城的高端形象一直是由魏派 WEY 来承担，事与愿违的是，魏派产品优秀，市场上一直「叫好不叫座」，令人着急。

因此，利用已经验证成功的品牌争取高端，也是可以理解的策略。但硬派越野车虽好，终究是细分市场，要想进入主流大众市场，难度较大。

坦克品牌接下来可能真的需要「越野」脱困｜图片来源：坦克汽车

在近两年通过 Hi4-T 插混技术基本完成新能源化转型后，长城汽车接下来极有可能会加强产品的智驾能力。在此前的活动中，长城负责智驾的高层曾经透露，今年会让人们看到长城在智驾上的新进展。

根据「芯流智库」消息，长城已经和 Momenta 接洽，而不是将智驾方案局限于自己孵化的毫末智行团队，可见前者已经在智驾层面开始了更多尝试，补齐智驾上的短板。

2024 年，对于依然在转型中的长城来说依然挑战重重，但话说回来，哪家中国车企不是呢？