华为、小米之后，魅族也要「造车」了！

又一家科技公司宣布加码智能汽车行业。

11月30日下午，在 2023 魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜宣布：吉利品牌旗下首款纯电车型银河E8将接入 Flyme Link手机域，实现车端及手机端无界互联。这是既搭载魅族自研Flyme Auto智能座舱系统的领克08、极星4等车型后，又一款和魅族Flyme平台深度融合的智能车型。

同时，沈子瑜还宣布， 将在2024年第一季度启动 DreamCar 共创计划，广大用户可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等细节进行共创，打造专属的MEIZU DreamCar MX。

在这场发布会上，魅族还发布了智能 AR 眼镜 MYVU 、魅族 21 系列旗舰智能手机、PANDAER 潮流新品等多款等其他产品。其中，两款AR眼镜 MYVU 探索版和 MYVU 还是以科技感、长续航、轻薄时尚吸引了众多魅友关注。发售价分别为9999元和2499元。

不过毫无疑问，在大模型和智能汽车火热涌现的2023年年末，智能汽车业务才是这场发布会前后科技圈关注的焦点。

 

又一家手机厂商盯上了汽车生意

要理解魅族和吉利集团，以及和吉利相关的几个子品牌「领克」、「极星」等的关系，就得先梳理一下沈子瑜和吉利汽车创办人及董事长李书福之间的交集。

2016年，32岁的沈子瑜先后和李书福联合成立了「亿咖通科技」；一年后，亿咖通又和安谋中国合资成立汽车芯片公司「芯擎科技」。这是两家在汽车领域toB的智能化公司，可以看作是李书福对汽车智能化的早期布局之一。

2022年7月，吉利控股的「星纪时代」获得了魅族科技79.09%的控股权。今年3月，由星纪时代和魅族科技融合而来的公司「星纪魅族」在武汉成立，集团创始人为吉利汽车创办人及董事长李书福，沈子瑜出任董事长兼CEO。

随后，在6月19日，星纪魅族集团和极星汽车（由沃尔沃集团和吉利集团共有的汽车品牌）宣布成立合资公司「极星中国」，极星将拥有合资企业49%的股权，星纪魅族持有剩余的51%股权。星纪魅族是合资公司的控股方。

天眼查信息显示：合资公司全称为「极星科技（中山）有限公司」， 是一家以从事汽车制造业为主的企业。 根据中山市市场监管局文件，该公司具备新能源汽车整车销售等一系列经营资质。

星纪魅族集团推出无界智行开放平台 | 星纪魅族

目前，吉利集团旗下另一个新能源子品牌「领克」（由吉利和沃尔沃合资）的车型领克08搭载了魅族自主研发的智能座舱系统Flyme Auto。

无界智行是基于Flyme Auto系统的一个「模块化」平台。主机厂可以用这套平台去自研相关产品。例如由魅族控股的极星就自研了Polestar OS操作系统。

如果类比华为汽车业务的三种模式， 那么魅族和领克08的合作，可以看作华为和阿维塔合作的Huawei Inside模式 ， 即科技公司主要提供软件和系统能力 。

沈子瑜在媒体群访里表示，由李书福创立的「星纪魅族」，会比其他科技公司多一些汽车基因。而明年推出的魅族定制车，将在此基础上，从内饰、外观、座椅等诸多方面参与设计，并且会在魅族的独家渠道进行销售。

据了解，无界智行下一步也将计划和一些非吉利系汽车品牌展开合作。

沈子瑜接受媒体群访 | 星纪魅族

11月30日下午，沈子瑜宣布2024年将推出「魅族定制车」MEIZU DreamCar MX。除了提供软件能力外，还会深度参与产品定义、产品销售等环节。更像是华为的「鸿蒙智行」（升级后的「智选车」）模式。

也就是说，在汽车业务上，曾经在toB领域颇有心得的沈子瑜，决定要进行toC赛道了。沈子瑜同时透露，明年的定制车，将会在领克的一款新车上进行开发。

 

手机、XR、智能汽车，如何联动？

如何理解汽车业务和魅族线下生态的关系？

据沈子瑜介绍，2023年魅族产品主要的销量来源于线上。但他也在年终提出了线下「三年千店」的目标，表达要在全国建立超1000家全场景体验店。

比起华为和小米（即将推出小米汽车），魅族现在的硬件产品SKU数量，还无法支撑线下门店需要的新鲜感和流量。所以，汽车作为全新的SKU，将会在未来成为魅族线下渠道商带来流量和关注度，从而改善线下合作伙伴的盈利可能。

实际上，今年7月，搭载Flyme Auto车机系统的领克08就已经进入了魅族的4家线下零售店。

沈子瑜同时认可，车机互联将会是手机品牌冲击中高端过程的重要抓手。

星纪魅族集团业务展示：围绕「手机 + XR + 智能汽车」展开消费电子产业和汽车产业的深度融合 | 极客公园

在 toB业务方面， 除魅族和极星中国以外，沈子瑜还管理着芯擎和亿咖通两家toB业务为主的公司，分别为车企在其他智能化层面提供解决方案。 在智能座舱领域，预计在明年第一季度前后，领克08有望推送NOA（智能辅助驾驶领航）功能——领克08在智驾层面搭载了两颗黑芝麻智能的A1000芯片，而亿咖通则为智驾系统提供了计算平台。

同时，芯擎科技有望在明年第一季度推出一款高算力自动驾驶芯片，「我觉得它是可以比肩英伟达的」。

目前，英伟达的Orin系列芯片是大部分中高端价位车型的选装首选。不过，也由于硬件成本过高、智驾功能尚未大量正式推送等原因，车企在现阶段也要承受英伟达的高价压力。

在热闹的汽车业务讨论之外，魅族这场发布会也放出了两款AR眼镜产品。和最近备受关注和讨论的苹果头显设备 Vision Pro 不同，魅族这次选择了「眼镜」作为搭载AR的硬件载体，主打轻薄、长续航和时尚性。

值得一提的是，在发布会过程中，沈子瑜全程佩戴了这款全新的 MYVU AR智能眼镜，它帮助沈子瑜承担了演讲提词器和与团队实时通话的关键任务。

AR实时显示文档功能 | 星纪魅族

在价格上，单色版和全彩版之间售价相差超过7000元。核心原因主要在于后者多了4个Micro LED光机系统。这是成本的主要来源。

至于产品本身，沈子瑜认为AR眼镜首先应该承担好「眼镜」本身的职责，这也是区分于其他AR设备的产品思路。

至此，星纪魅族集团搭建了围绕「手机 + XR + 智能汽车」3个智能终端相互协同的终端平台。

更重要的是，这是今年「卖爆」的华为智选车、备受期待的小米汽车之后，又一个正式进入汽车c端赛道的手机厂商。看起来，在智能化的新能源汽车下半场，内卷的节奏没有一点消停的意思，各家都在盘算着自己的资源和技术优势，激烈竞争还要继续下去。