电动汽车之后是皮卡和公交？特斯拉的下一个十年要做些什么？

前段时间，特斯拉官方发布了关于未来的 秘密宏图第二篇章 （Master Plan, Part Deux）内容，其中提到特斯拉关于清洁能源交通的未来探索，并且表明特斯拉在未来有生产皮卡和公交车的计划。

那么为什么，这家电动汽车公司要去做皮卡和公交这样的产品呢？一切还得从 特斯拉的秘密宏图 开始说起。

从高级跑车到平价车型，特斯拉怎样实现计划？

2006 年，特斯拉在 秘密宏图第一章 ，向公众介绍了特斯拉电动车 Tesla Roadster 在能源利用与环境保护方面的优势，文章中马斯克就已经提到特斯拉想要做的事情是分成四步走：

1. 生产跑车
2. 用挣到的钱生产价格实惠的车
3. 再用挣到的钱生产价格更实惠的车
4. 在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项

在四步走的战略中，通过生产出 Tesla Roadster 这样性能和品质完备的电动跑车，特斯拉已经完成了第一步，而在随后的十年，正如我们所看到的，特斯拉在电动汽车市场确实由高端延伸到了中低端，不断发布新品，不论是 Tesla Roadster，还是 Model S、Model X 还有今年的新品 Model 3，特斯拉整个产品线确实在逐步完善，整体过程几乎是印证了这四步走的计划！

Tesla Roadster 电动跑车

从本质上来讲，特斯拉是在做能源的生意而非汽车，尽管它的出生，它的火爆都是靠着出色卓越的电动车来获得的，我们也看到，通过不断推出各个价位的家用电动汽车，特斯拉确实在努力推进汽车能源结构从石油燃料到太阳能能源的转型。要做到这些，生产汽车当然是不够的，他们还计划做更多的事情。

所以，当过去的目标接近完成时，特斯拉已经明确了自己的最终目标，那就是马斯克所说成为「能源积极」的人，在这一点上，特斯拉对于未来的规划就更令人期待，在下一部分，我们就会谈到，在秘密宏图第二部分中，特斯拉究竟又会有什么打算。

利用产品扩展内容，特斯拉想在未来做什么？

简而言之，特斯拉正在完成它第二篇章包含的新想法：

1. 创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板
2. 扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求
3. 通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术
4. 让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱。

首先，整合能源再生与存储。过去的许多年，尽管在「环保」这件事情上面对诸多质疑，但特斯拉确实是在电力尤其是太阳能电力方面进行过优秀的探索，我们之前介绍的 PowerWall 就是其中一个。

特斯拉充电墙 PowerWall

要将太阳能与汽车电池等整合在一起，让消费者只需要简单的选择，就能安全环保的使用太阳能电力一直是特斯拉在做的事情，在收购 SolarCity 之后，这件事情变得更加容易实现。

消费者使用 SolarCity 的太阳能电池板为家庭和特斯拉电动车供电，可以将不用的多余的电力输送回电路网，获得利润，而特斯拉汽车也可以拥有更多可充电的地方，一举多得。

SolarCity 让特斯拉能源结构更加完善

其次，就是进一步丰富产品线，推出更多地面交通形式。关于城市交通，仅仅只有乘用车或许还是不够，按照过去这些年的经验，特斯拉希望能够进一步细分市场，能够将电动汽车产品普及到重型卡车和高载客密度的城市交通工具上面。

关于电动公交车，2015 年北京就已经开始启用，这些公交车充满电不到三个小时，一次充电在城市路况下运营里程可达 100 公里以上，安全并且噪音很小，至于马斯克想要创造出怎样的电动公交车，确实很让人期待。

我国的电动公交车

我们都知道，美国销量最大的汽车实际上是皮卡，相比乘用车来说，皮卡车为美国人提供了工作生活所需的各种可能，因此美国汽车销售榜前三名常年都是皮卡车就不足为奇了。

马斯克早在 2013 年就提出过电动皮卡的设想：「我们计划开发出一款非常先进的具有跑车性能的电动皮卡，同时将比同级别的汽油或柴油皮卡拥有更强的牵引力和装载能力。」对于特斯拉究竟会生产出什么样的电动皮卡，相信很快，到 2017 年我们就能看到答案。

特斯拉皮卡概念图

再次，是自动驾驶功能（Autopilot）的进一步完善。虽然今年传出了多起由于用户使用 Autopilot 发生交通事故的例子，之后还传出特斯拉和 Autopilot 技术商 Mobileye 之间的合作到期后不再继续的消息，但是特斯拉仍然相信，随着技术的日趋成熟，自动驾驶功能一定会成为汽车的必要功能。

特斯拉 Autopilot 自动驾驶技术

不论是谷歌、特斯拉还是苹果等巨头，想要在自动驾驶汽车上面拥有经验就必然需要不断调试，尽管过程中难免出现问题，但是在这一点上面，特斯拉认为「仅仅因为害怕不利的媒体报道或从商业角度计算的法律责任而推迟发布，在道德上是应当受到指责的。」

最后，是共享。虽然听上去离我们有些遥远，但是特斯拉希望在未来，拥有全自动驾驶技术的电动汽车能够随时响应用户的需要，随叫随到而不占用多余的时间。

通过在手机 app 上设置一个简单的按键，在用户不使用特斯拉时，它会自动加入闲时车队，为特斯拉车主赚取收入，这也是对于资源的合理利用，如果真的可以完成这件事情，那么特斯拉将会成为类似 uber 一样的新型城市交通运营组织，但是究竟需要多久还是未知数。

朝着目标勇敢前进的新能源公司

前面两部分，我们梳理了一下特斯拉电动车过去做过的和将来要做的事情，但是，作为支撑，今天的特斯拉能否做到他们所设想的未来，这就不得不说特斯拉在实际行动中所做出的努力。

如果只是谈电动汽车，实际上不论是驾驶体验，还是智能程度，特斯拉电动车都相当出色。这是特斯拉最闪亮的产品，但是之前它始终被媒体和大众所诟病的有两点，而且这两点几乎是特斯拉这么多年一直在努力完善的事情。

第一，是「油井到车轮」的生产过程污染问题，特斯拉电动车的电池制造会产生污染，而当电池寿命结束后，如果不加以回收其对于环境的污染也很大；

第二，虽然电动汽车在路上驰骋时并没有产生多少空气污染，看似友好，但是所它使用的电力主要来源是火力发电，换算下来其碳排放量并不比其他化石燃料汽车的碳排放低，因此，会被大家看做是「不环保」的。

但是到今年，这些问题都慢慢有了答案：

首先，特斯拉建造了自己的超级电池工厂——Gigafactory，这个世界上占地面积最大的工厂，被用来生产特斯拉电动车所需要的电池模块 Panasonic NCR 18650A，同时还会生产太阳能电池板、 PowerWall 等清洁能源装置。

超级电池工厂 Gigafactory

今年 7 月 28 日 Gigafactory 已经举行了开幕典礼，虽然目前完成度约 14%，不过已经开始投入生产，预计到 2017 年，超级工厂的电池年产量将比 2013 年全世界的锂离子电池产量还要多，这是它在电池生产上面所下的努力。

在这个努力过程中，由于集中生产，处理污染，因此电池制造的污染危害被降低，加上超级工厂建成后将使用屋顶的太阳能电池板进行大部分供电，因此整个工厂的电力来源较火力发电来说显得更环保。

然后，就是收购 SolarCity，这件事情在之前争议很大，极客之选（GeekChoice）曾经 专门就这个问题进行过探讨 ，不过对于想要实现新阶段新目标的特斯拉来说，SolarCity 会成为其战略上不可缺少的重要环节。

收购之后的特斯拉，能够为用户提供太阳能电池板为特斯拉电动汽车的充电，又能更好的进行 PowerWall 的推广，「打造端到端的清洁能源结构」，这样的特斯拉，实际上成为了一家能源生产与再生的服务提供商，汽车只是整个环节中的一环，这也回应了外界曾经的质疑。

现实之路困难，但并非不可能

不论是超级工厂还是太阳能电池板，如今的特斯拉正在努力成为一家能源生态公司，想要通过能源的生产、使用、再循环，建立了一整套完整的生态循环，这个有着一手好牌的服务商，需要面对的是时间的检验，还有对于产品的不断创新。

尽管有着美好的设想，特斯拉仍然面临着诸多问题，不管是全球能源结构大环境的无奈，还是太阳能发电业务的乏力，甚至是除美国之外其他地方的本土化问题，都急切的需要解决，但是解决它们却不能仅仅只靠特斯拉一家之力，而更需要政府，需要消费者，需要时间。不过，值得期待的是，或许在未来的五年，甚至十年，特斯拉会创造更多让人惊奇的事情。