新造车力量如何挑战汽车巨头？这群「老汽车人」是这样思考的

「威马汽车是由一群老汽车人组办的新公司。」

在极客公园 Rebuild 2017 大会上，威马汽车战略规划副总裁陆斌这样介绍自己的公司。

从 2015 年开始，国内掀起了轰轰烈烈的「新造车运动」热潮，行业人才、技术和资本开始向新兴的造车力量倾斜。「智能」和「电动」等概念的普及为传统的汽车行业注入了更多的互联网基因。

但不论是旧造车还是新造车，拥有基本的规模化量产制造能力，是必要的一个基础。如何完成概念到量产的过程，也成为了摆在这些玩家面前的现实问题。

落实到具体的造车路径上，「新造车运动」中的玩家分成了两派：一边在国内积极寻找代工厂，以更「轻」的方式推出量产车；而另一边则是以威马汽车为代表，通过自行建厂将产业链的话语权掌握在自己的手上。

去年 11 月，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基。根据公开报道显示，该产业园总占地约 1000 亩，一期固定资产投资 67 亿元人民币，预计年产能可以达到 20 万台。

（威马工厂）

「所有的产品规划完成，就是要做规模化的将安全可靠的产品落地。2018 年年初，我们的工厂即将小批量生产，2018 年下半年我们会正式量产上线。威马将会是第一个实现规模化量产的一个企业。」陆斌介绍道。

威马汽车正在「务实」地践行着自己的造车路径，那么他们到底想要造出什么样的汽车呢？

「大众化智能电动车」

在去年 9 月 21 日的战略发布会上，威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖表示威马汽车在进行「128」战略——围绕 1 个核心架构，延伸出 2 个整车平台，至少 8 款高品质主流智能汽车。2018 年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。

沈晖曾对外表示「（威马汽车）从一开始就是要做主流的电动车，不是那种七八十万、一百来万，动不动就百公里加速 3 秒之类的『有钱人的玩具』。」在他的眼里，不论是「新造车运动」中的后起之秀，还是传统的老牌造车厂商，即便讲再多酷炫的东西，归根结底还是要依照消费者的喜好来做出规划。

实际上，威马汽车想要做一辆「大众化智能电动车」，进入 20 万元的产品价格区间。

根据陆斌在极客公园 Rebuild 2017 大会上透露的信息，威马将于 2018 年量产下线的车型拥有 600 公里的等速最高续航，综合工况续航则为 450 公里。新车将由智能工厂进行定制化生产，交付周期将是特斯拉的 1/3。

最近，威马汽车首款量产车型已经在新疆吐鲁番完成了热区测试，迄今全部累积测试里程已近 200 万公里。在 Rebuild 大会举办的期间，威马的测试团队正在海拔 4768 米的昆仑山区进行高原测试。

需要注意的是，作为新能源汽车的工程测试，比传统汽车效率要低一些，因为它每天可跑的里程数是有限的，因此威马的路测数据还是非常亮眼的。「我们能做到 450 公里的工况测试，也意味着我每天的测试里程仅在 450 公里。所以我们投入了大量的工程测试车，在全国各地不断地跑。」

帮助用户高效率消费，是新兴车企挑战巨头的机遇所在

不论是从造车方式还是团队构成来看，威马汽车还是汇聚了很多传统汽车行业的力量。但在造车模式上，威马汽车还是有很多超前的思考。

陆斌认为，用户对于消费效率的追求正在不断掩盖厂家对于生产效率的追求。不能迎合用户的消费效率，生产效率再高，最终只能变成你销售渠道当中的一堆库存。

「举个例子，目前汽车提供不同的配置，我们看所有的汽车都有低配、中配、高配，然后给它灌一个很好听的名字。用户很喜欢全景天窗，但是选择全景天窗的同时，往往会在这个车上多了一堆你不需要的东西。比如说中国南部的用户非常需要全景天窗，但是一般配置当中总会给你一个你不需要使用的加热座椅，甚至在这个时候，你的消费效率就会大打折扣。」

在过去的 100 多年中，每个车企都在做同样一件事情，就是由工程师、工程团队来定义自己的产品是应该怎么做的，然后再让销售团队卖给消费者。对于互联网汽车来说，让消费者花费一个没有意义的消费，就大大降低了用户的消费效率。

在新能源汽车领域，提升用户的消费效率还有更多的价值——因为所有减少下来的每样东西都会有一个重量存在，这个重量如果转化到续航里程当中，就能给新能源汽车（纯电动汽车）带来 5-10 公里的里程增长。

在具体的手段上，威马的解决方案是 C2M（Customer-to-Manufactory），即顾客对工厂。

威马希望让每一个用户定义自己想要的产品，再规模化生产出来，实现自由选配、成本可控和快速交付。「C2M 就是站在用户的角度做加减法，帮助用户实现更高效率的消费。用户需要什么样的配置，我们就选择什么样的配置，不再局限于车型配置的选择。」

另外，威马已经建立了一套高度柔性化的订单管理系统和厂内的物流方案，并且在产品研发端予以配合，预留出定制化的空间。也就是业界常说的「透明工厂」。

共享单车用了不到两年的时间成为了出行领域里面一个很重要的交通工具，将来汽车的应用场景也会发生很大的变化。因此在创业伊始，我们以产品和服务两者均能适应将来的互联网发展为前提，来构筑整个业务链的全流程。

「举个例子，产品上市之前，威马在创立伊始，就有两个队伍同步到位。一个是工程研发以及制造团队，另外一个就是用户运营团队。他们的目标就是搜集用户体验中的痛点数据，并围绕着产品进行商业模式的重新构建。」

新造车力量没有传统整车厂的「历史包袱」，所以在运营上更为开放，在「用户」的定义上也就产生了很大的不同。威马会通过一个 Super ID 串联用户全生命周期的产品体验，实现从人到车的高效率的数据绑定。这个 ID 不再是传统意义上的车辆的车架号，而是每个用户。威马还做了充电APP 来打通现在市场上所有的充电运营商，并且完成了查、导、充、服的全流程体验环节。

「我们可以用『WWW』来概括威马的服务体验，这个『WWW』不是咖啡馆，而是无论何时，无论何地，无论何人，都能为用户提供一致性的无缝体验。」

很多人说，汽车是最后一个没有被互联网攻破的消费级硬件产品，但未来深度学习、云、AI、VR、金融创新都会和汽车产业关联起来，创造出一个新的商业模式，这才是真正有意思的地方。

「100 天后，威马汽车带着我们全新的产品和全新的品牌和各位再做一次深入交流。」让我们保持期待。