专访|智享单车岳纬：如何破冰共享单车“寒冬”

　　 【环球网科技报道 记者 林迪】 最近，共享单车界依然不平静，上个月哈罗单车宣布3.5亿美元D轮融资，投资方为阿里系的蚂蚁金服等。后又有传言，阿里即将完成对ofo的10亿美元投资。2018年1月9日，滴滴和小蓝单车在经过几天的“绯闻”后就双方达成的所谓“托管”合作得到落实。至此，业内纷纷表示，“三国杀格局”又迎来新的破局者。

然而，这场战争似乎从来不缺黑马势力，就在前段时间，有媒体报道称，摩拜和ofo疯狂扩张，哈罗单车借助蚂蚁金服重回第一梯队。三足鼎立局面刚形成不久，低调的“智享单车”强势入局。

据报道，就在2017年“双十二”当天，以“疯·趣”为主题的智享单车4.0新品发布会在京举行，智享单车携全新的第四代产品——“疯火轮”盛大亮相。

为此，环球网科技记者就智享单车的商业布局、盈利模式和共享单车行业的热点话题对智享单车首席产品官岳纬进行了专访。

图：智享单车首席产品官CPO 岳纬

一条独特的非资本推动的发展道路

岳纬向记者坦承，相比于其他共享单车来讲，智享单车确实比较低调，但早已另辟蹊径，走一条独特的非资本推动的发展道路。他表示，跟走资本路线的共享单车不同，智享单车走的是一条景区加城市相结合的独特发展路线。

“如今智享单车的签约景区或者意向签约景区已经有1500家之多，运行效果也得到了签约景区的认可和好评。景区模式这样的服务方式正是景区所迫切需要的，能够解决景区内部的独特化交通需求。”岳纬表示。

他表示，在迎合景区运营需求的同时也在城市进行精准化的投放，根据精细化的用户群体，人员密度进行车辆投放，极大限度的提升了车辆的使用比例，形成与现有共享单车行业批量投放方式的差异，而景区独家模式又能够保证有持续的可视化现金流，双方保航的方式让智享单车在这场单车资本战中占有了有利位置。

近期，智享单车也走上跟ofo和摩拜同样的“出海”之路。

岳纬对环球网科技记者表示，智享单车确实取得与韩国的全境合作，并且预计到2018年3月会投放约160万辆单车。但他表示，不同于其他共享单车的是，投放在韩国的单车也是以景区作为根据地，继续沿用智享单车的一贯发展路线，实现双方式运营策略。

他介绍称，智享单车新发布的4.0版通过炫屏方式，实现了户外广告互联网式推广，解决了户外广告的无法精准的测算广告触达效果的问题，达成推广效果指标化的方式。而流动的定制炫屏广告，也为广告主提供更加省时省钱省渠道的多元化营销解决方案。对于用户来讲，智享单车本次“疯·趣”的主题，也为骑行人提供了全新的“弹幕式炫屏”娱乐方式，用户可以通过智享单车APP自定义DIY炫屏内容。

做的不是简单的出行生意

押金一度成为共享单车的大难题，目前越来越多的共享单车企业逐渐实行免押金骑行。

在业内人士看来，一方面是多个主管部门喊话免押金，另一方面用户对于此前押金难退已经产生了不安全感，正在逐渐形成单车优选免押金的习惯。对于单车公司而言，免押金是一种运营模式，而信用体系的搭建会成为用户用车方式的后期规范化。这样不仅能带来增量用户，降低风控，找到和收取押金之间的平衡点。更重要是的抢占趋势，搭建规则，让共享单车的这个行业能够持续健康的发展。

在采访中，记者也发现，智享单车对于率先发起的“免押金”的行为感到十分自豪，从已有的报道中也可看出，其他单车品牌唯恐避之不及的押金问题被这家企业不断提及。

随后，岳纬向记者解释了智享单车从景区入手的考虑和其商业模式，是在于建立属于自己的商业壁垒。

这跟他之前在国内一家在线旅行网站的工作经历相关，他曾做过统计，游客80%是以团队组合的形式出行，且游客群体收入相对稳定，素质较高，这就保证了单车的需求量和客观的单车市场收益;另外，景区这一特定的消费场景还可以避免单车被加私锁和蓄意损坏的问题。

“就像景区的餐饮一样，人们对其相对较高的价格是可以接受的。我们发现，目前景区已有的租赁骑行在50元一小时;我们在一些景区的定价一般在10元一小时，而用户愿意为此而买单，扩充用户可游玩的区域，既可以吸引游客，又可以实现盈利。”岳纬指出，景区就是我们找到的用户高消费场所，用来解决现金流问题;而且，作为智享单车的根据地，进可攻退可守。

另外，吸引景区可以跟智享单车签订10年的独家战略合作的优势还在于，作为景区这样缺乏以数据为支撑精细化运营的场景，搜集用户数据对他们来讲是短板，而智享单车在骑行和用户画像等大数据方面的优势则很契合的解决了景区的这个问题，为景区提供源源不断的数据支撑，完善景区数据化支撑优化体系。

“一方面，我们跟景点分享收益提成;另一方面，我们提供开放的数据平台，并帮助景点分析，甚至未来帮助景区在交通和住宿上打通支付等战略规划。”岳纬表示，这也是吸取了目前共享单车行业普遍存在的“单维度”思考模式，智享单车要不断拓展应用场景。

最后，岳纬透露了智享单车正在与2018韩国平昌冬奥会的合作计划，这个喜欢营销的产品运营官笑称，要让所有运动员为单车“代言”，同时也是打开更广的海外市场大门的一步。

他还透露未来与国内某互联网巨头合作的意向，但目前还不方便就具体细节向外公布。

共享单车的后续之战才刚刚打响

1月17日，ofo和摩拜几乎同时宣布，开放大数据信息，在确保用户隐私和数据安全的前提下，通过与政府部门、科研机构等合作，共同推进共享单车精细化、智能化管理。更重要的是，将完成从用户舒适骑行到大数据采集、大数据分析的科技闭环，从而提升用户体验。

从目前来看，无论是在解决人们出行的切实需求上，还是在平台数据的收集运营上，共享单车显然是一个大家认准的重要选择，即使经历了2017年的寒冬，ofo和摩拜们继续烧着投资者的钱，哈罗单车、小蓝单车和智享单车也在陆续加入，2018年是否能够迎来“暖春之行”，智享单车表示，自己既是一个征战者，也是一个见证者。

现在看来，以共享单车的名义，这场出行市场的数据之战甚至资本之战似乎才刚刚打响。