共享单车悟空首出局 行业洗牌下马太效应愈显

　　 【环球网科技 记者王楠】 “我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了。”悟空单车创始人雷厚义在悟空单车退出共享单车市场时说。

首家共享单车企业黯然离场

6月13日，在运营了不到半年后，来自重庆的共享单车公司悟空单车宣布“退出共享单车市场”。悟空单车的公告表示，对市场上留存的单车，公司派出工作人员进行回收，现已基本回收完毕。实际上公司仍有大部分单车无法找回，公司CEO雷厚义在接受媒体采访时表示，公司总共投放了1200辆单车，只有10%收回了。

这也是共享单车行业首家宣布彻底退出的企业。

而悟空单车的悲壮离场之所以受人关注，是由于它在运营过程中提出了“合伙人计划”，个人或商家均可以众筹的形式认购单车，最低每辆车1100元起投，之后可获得该部分单车七成的运营收益。悟空单车当时表示计划通过“合伙人计划”，借助社会资本，加快全国大中小城市投放速度，首日便宣布获百万投资。不过，由于共享单车本身盈利模式模糊，令投资人不看好，该计划进展缓慢。悟空单车称目前已经与投资人进行充分沟通，全额退还一切投资款(并未产生经济纠纷)。

雷厚义透露，公司共亏损上百万元；而工商资料显示，重庆战国科技有限公司的注册资本只有10万元。

翻阅公开资料显示，雷厚义，出生于1991年，是名不折不扣的90后。2010年，他进入大连大学机械工程学院，不过他在接受媒体采访时表示自己只读了一年大学就退学了，原因是“对专业不感兴趣，想转专业学校又不批准，再加上自己想成就一番事业，就退学了”。他的座右铭是“积极，乐观，永不言弃! 创新，变化，坚持到底!”

而这一次，他的座右铭在资本面前起不了任何作用。

据了解，在对外公告中，悟空单车表示退出原因是“公司战略发生调整”。

不过，有业内人士分析表示，在目前竞争激烈的共享单车市场败下阵来，才是悟空单车退出的根本原因。对此，雷厚义表示，在风口来临时，自己认为共享单车是个风口，能做大，但对自己公司的定位及风险没有足够预判。

“在资源上，头部效应明显，政府资源、媒体资源等都集中在行业领头的几家公司上，在马太效应的聚合下，公司无法翻身；在供应链方面，作为小公司，悟空单车也拿不到足够资源，只能与小厂商合作造车，后果就是车辆品质不好，容易坏，造车成本高的问题；在与竞争对手较量的过程中，也由于没有足够的资金无法长久持续，一些行业领先的公司可以一直免费占领市场。”雷厚义无奈表示。

事实证明，风口上的猪也会有承受不起其重的时刻。有猪下落的时刻，便是行业洗牌加速的开始。

行业先头部队竞争加剧

这边是底部部队不敌大浪淘沙，那边是先头部队风生水起。

6月16日，摩拜单车方面宣布获得腾讯领投的E轮融资收获6亿美金，并且除原有股东继续力挺之外，还与工银国际、交银国际、美国对冲基金Farallon等新晋股东建立良好合作。

在E轮融资6亿美元成功之后，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾表示，看好和支持摩拜单车的未来发展，并将继续开放包括微信在内的核心资源;红杉中国创始及执行合伙人沈南鹏也表示，摩拜已建立了显著的市场领导地位和竞争优势，其全球化策略大有可为。

就在今天，ofo小黄车方面也低调调高用户押金，由原来的99元押金上调为199元，此举似乎是来应对摩拜的巨额融资。

Ofo小黄车公关总监史少晨告诉环球网记者，上调押金是因为ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。

史少晨表示，新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系，之前的老用户押金还是99元。截至目前，我们也已经通过支付宝等平台给1000万名以上的用户免去押金。随着这套智能信用体系的运转，信用级别高的用户会受到鼓励。

“此外，在广州、杭州、上海，用户的芝麻信用在650分以上，也免押金。”史少晨告诉记者。

仅需要99元的押金是ofo小黄车此前杀手锏之一，因为与其同等规模的竞争对手押金缴纳都在百元以上，此前与摩拜单车的押金差距在200元，这也让小黄车获得了不少的注册用户。

但也有业内人士分析认为，ofo小黄车现在之所以上调押金，很大可能就是渡过了早期的野蛮开荒时期，此外ofo小黄车如今也全面使用上了智能锁，成本方面也有所增加。

在不断投钱才能保全自身的共享单车行业内怎么赚钱？商业模式是什么，怎么盈利？目前尚不清晰，但我们可以预见的是未来会有越来越多的尾部企业将要面临并购，甚至消失的境遇，淘汰赛已经开始，行业弱者只能出局。

“你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，悟空单车两者都不沾。”雷厚义说。