4个月减量15万辆 消失的共享单车去哪儿了

　　 【环球网科技记者 王楠】 日前，北京市交通委主任周正宇做客《市民对话一把手》栏目时透露，自去年9月本市对共享单车投放发出“限令”至今，全市投放运营车辆总数由235万辆降至220万辆。本市将继续对共享单车进行总量调控，尤其加强地铁站、商业中心投放规划和管理。

去年9月，市交通委召集各区管理部门和共享单车企业，下发了“暂停在本市新增投放共享自行车”的通知，当时全市投放运营车辆总数为235万辆。周正宇介绍，截至目前，车辆总数已控制在220万辆。

那么，消失的15万辆共享单车去哪儿了？

数据统计，2017年共享单车预计投放总量或接近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属。

如果企业回收的话，有人则算过一笔账。如果废弃单车由共享单车企业搬运维修，每搬运一辆车约需支付9.6元，维修一辆车需支付的人力成本大约在3.3元-6.7元之间，罚款50元-100元，综上，3万辆违规车需要配备的运维人员对一次性的成本支出将近200 万元，一辆单车的维修成本约67元，而取回之后，75万元每月的人力成本仍是持续性的成本。据媒体对杭州公共自行车的分析报道，平摊到杭州市八万多辆公共自行车上，每辆自行车的运维成本约为1000元，这甚至高于一辆新车的成本。

所以，那些违规停放与废弃的单车，很多公司是拒绝收回的。走在街上不难发现，报废的单车在城中角落堆积成山，而为了保证市场占有率，部分共享单车企业又在“禁投令”下偷偷继续投放，甚至有新的共享单车企业悄然出现，从而加剧了恶性循环。

那些沦为垃圾的共享单车，谁来买单清理？

对此，环球网科技记者就此事向共享单车行业巨头纷纷致电。Ofo小黄车相关负责人表示，在共享单车新规出台后，ofo小黄车已积极配合各有关部门，并立即做出安排和部署，严格执行相关部门各项规定。

“就北京区域来说，ofo小黄车在北京市配备专门的运维团队，新政颁布后，还会在重点区域增加运维人员，对线下车辆进行网格化管理，建设‘线上+线下’融合的运维团队，保障城市道路整洁。ofo还增加近百辆调度车，配合路面单车整理，按相关部门要求对现有存量进行秩序整治，分散布局。目前在北京市内，ofo运营车辆已由105万辆，减少到100万辆以内，并且，还在根据具体情况逐步调整。”Ofo小黄车方面表示。不过，对于如何回收废弃单车以及单车损毁率等问题Ofo小黄车方面不予置评。

而在摩拜单车的回复中，环球网科技记者也发现其虽然表示在北京等城市禁投规定出台之前，摩拜已经利用大数据测算出北上广深的共享单车数量已达供需平衡，并且在第一时间停止投放，同时不断提升研发实力，提高车辆的运营效率和周转率，在不增加总量的前提下提升用户体验。不过，对于相关数据披露摩拜单车方面也并未提及。

“摩拜通过大数据人工智能平台‘魔方’为公交、地铁线路及城市规划提供科学依据，并积极参与城市车辆投放规划、城市慢行系统建设和停放区域设置中。在相关政策出台后，摩拜已减少新增车辆。不过在废弃车辆的处理上，因为摩拜单车的质量较好，所以报废率并不高，涉及到的支出主要是用于零部件维修上。”摩拜方面有关负责人告诉环球网科技记者。

废弃车辆如何回收？被遗弃的共享单车又将如何安放？

律师认为，城管部门作为执法者应当及时清理有损城市文明形象的共享单车。而至于清理费用，应当由原股东或者并购相关平台的企业承担。对于无人认领的共享单车，本质上仍属于相关企业资产，城管部门可在依法清理扣押后发出认领公告，同时申请法院认定为无主物。如依法认定为无主物的，城管部门可以在变卖款优先清偿清理费用后，将剩余款项收归国有。

据了解，北京城市规划院去年8月发布的研究报告中显示，北京对共享单车总需求数量大约在172-201万辆之间，并且北京市内道路停放区可容纳的单车数量只有120万。而截至目前，全市投放运营车辆总数为220万辆。

周正宇表示，“将来总量上还是要做规划，各地区按照需求进行匹配。”尤其要瞄准地铁站、商业中心等集中停放区域，通过大数据需求调查做好投放规划，避免过度投放。同时，要求企业加强线下调配、码放，结合电子围栏等技术手段进行管控。针对押金监管问题，周正宇透露，国家正准备出台新的管理规定，通过政策规范押金管理，确保共享单车走上健康发展轨道。