摩拜ofo烧钱补贴：普通用户骑2个月几乎一分没花

在过去四天的节目中，我们从押金、停放、自行车生产企业等多个维度，探讨了共享单车这一新业态当前面临的问题。与最初的野蛮生长期?相比，眼下的市场、用户、政策等环境都发生了巨大的变化，共享单车企业需要面对的，是一个要严峻得多的生存环境。

　　 不赚钱接着投 共享单车规模能产生经济？

朱彦是一名在校大学生，由于宿舍在校园外，每天早上朱彦从宿舍出来都要使用共享单车前往校园。

共享单车用户 朱彦 ： 赶着上课会骑车，食堂到图书馆，地铁站到公司，一两公里的距离都会选择骑车。

虽然使用频率很高，但是朱彦在使用共享单车的十个月以来，除了押金，总共花费不到30元。从她最近两个多月的骑行账单中，我们看到，她骑行记录上的花费几乎全都显示为0元。朱彦告诉我们，这是因为她参与了几家共享单车企业推出的各种优惠活动和会员活动。

　　 共享单车用户 朱彦 ： 现在还有月卡，ofo一块钱一个月，摩拜5块钱3个月，所以基本上几乎没有花销。

朱彦之前手机上下载了好几个共享单车软件，现在只剩下了2个。我们在采访中也发现，大部分消费者都会选择使用一到两个共享单车软件，而且花费也都不高。

北京共享单车用户 ： 现在也就花了十多块钱吧。

　　 北京共享单车用户 ： 当时充了100块钱，现在还剩90多呢。

　　 北京共享单车用户 ： 一个月顶多30块能接受吧。

很显然，在长期的烧钱大战之下，相当多的用户已经习惯了免费或花很少的钱使用共享单车。事实上，就现有的共享单车企业来说，还没有哪家企业能通过骑行付费直接盈利。

　　 IDG 资本全球董事长 熊晓鸽 ： 已经运营了一段时间了，所以我们也在看，在整个产业链里面来讲，到底是谁在里面赚了钱，在目前来讲，真正赚到钱的是生产商，做自行车的。

更加严格的外在环境，则是众多共享单车企业面临的另一个问题。以今年8月18日上海市交通委叫停市区共享单车投放为开端，国内陆续禁止共享单车投放的城市已达到12个，包括了北上广深、南京、杭州等多个一二线城市。同时，不少城市都出台了共享单车后续管理的配套政策，比如杭州要求每?80?辆车需配?1?人维护，上海市则要求运营公司需按照投放量的千分之五配备运维人员。目前，上海地区各共享单车企业的运维人员配备比例基本都在千分之三左右，相应增加的成本在60%以上。