没落的外企，富养的外企人

本文来自微信公众号： 外企观CHA ，作者：MK麦客，题图来自：视觉中国

这几年有句话常说“时代淘汰你，与你无关”。

这话讲得过于残酷，但又过于真实。

在叱诧风云近百年的汽车行业里，这句话尤为现实。

当众多的外企顶尖工程师们，还在为提高哪怕0.1%的内燃机效率而挖空心思时，动力电池技术却如黑夜闪电，直接把驱动轮子的逻辑翻了个。

燃油驱动过程中的大量机械转换被消除，能量转换效率瞬间获得极大提升。

算是把内燃机工程师们搞了个大破防。

面对这样的巨大变革，工程师们能做什么？

根本做不了什么，这是行业要换赛道的问题，问题只能由行业和资本来解决。

一

这几年，网上听到太多汽车行业外企人的声音，言语间能感受到行业带给他们的阵痛，以及对未来的悲观与焦虑。

完全可以理解，任何在一个外企业干了20、30年的人，基本已经完全习惯了外企的工作风格与流程制度，人的想法和行为也都带有企业的范式。

而外企人，总被认为是大公司里的一颗颗螺丝钉，眼高手低，只会PPT。

很多时候，我们自己都差点认为自己就是这样的。

但真相也许是，在长年相对固定的工作环境里，形成的管道效应，让站在里面的人往外看时，经常看不清自己的价值。

实际上，这些大外企的平台效应是非常强的，能赋予其中的人员多方面的能力。

我不否认螺丝钉，但是，这颗螺丝钉可能是钛合金造的，品质极为可靠和过硬，干起活来，一个能打十个。

二

汽车产业是工业制造技术的集大成者，几乎代表了一个国家工业制造的整体水平。

世界上汽车工业最发达的国家，比如德国，日本，都是这个地球上工业能力最强的国家之一。

百年来，汽车行业内部沉淀了大量的先进技术与管理经验，比如：自动化制造加工技术，各种机器人拉满的混流生产线。

成熟的质量管控技术，比如FMEA、SPC、APQP，以及一系列高级质量管理体系等，这些都是被其他行业纷纷学习和应用的。

精益生产管理，应用最成熟，工业4.0，智能制造，黑灯车间，灯塔工厂等，大多都是从汽车行业开始的。

记得若干年前，合资车企的工作机会，在市场上几乎一职难求。

在招职位很多，但要求都极高，JD里常常要求具备：汽车行业相关专业知识，项目经验，精益生产，TPM，六西格玛，英语能力等等。

即便这样，经常看到一好的坑出现，很快就会被填满。

因此当年在合资车企工作的人，多是练就过硬本事的高级人才。

三

中国制造业门类实在太大，分布太广，客观造成行业与地区间的发展参差不齐。

虽然汽车行业很发达，但不可否认有很多的行业和企业的技术和管理，尚处在蛮荒时代。

汽车行业外企的人才对于非外企，以及非汽车行业的企业来说，是有着明显的先发优势的。

举一个例子，我们公司属于传统消费品行业，产品制造很依赖注塑，所以注塑车间是整个工厂最大的生产单元。

注塑生产因为规模大，时间长，配置高，不夸张的说，已经是行业顶尖制造水平了。

注塑车间原来由一位高级总监负责，能力不错，但公司为了继续提升注塑的整体表现，毅然引进了一位VP来统管注塑。

而这位VP就来自于汽车行业大外企。

当然，你可以说现在招汽车行业的人才，性价比极高，但是对于VP级的高管，各大外企间的成本估计不会差太多。

更多的目的其实还是想保持公司在行业里的领先性，而汽车外企的人才显然具有极强的竞争力。

四

有时候，我们外企人可能会抱怨在公司被安排太多的东西去学，有各种各样的培训和参访，要不断迭代各种行业知识的变化。

但是，当你在某个时候，回头再看时，那些当时看似没意义的学习，却已养足了你的才能。

当我们处在一个优秀的行业或企业中时，除去表面看得见的薪资福利，这个平台对个人能力的赋能升级，可能才是最最宝贵的隐性价值和福利。

而过去的二十年里，有很多外企人，就是这样被外企慢慢“富养”的。

外企在富养我们的身心的同时，也在富养我们的头脑和技能，这些要素，是我们继续征战人生与职场的强大基础。

所以，时至今日，我依然坚定地认为：也许有“没落”的外企，但没有没落的外企人。

本文来自微信公众号： 外企观CHA ，作者：MK麦客