苹果放弃造车时没有回答的问题，都在这里了

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前不久，苹果公司在一次约12分钟的内部简短会议上宣布将放弃长达十年的造车计划，转而投向生成式AI。

据彭博社援引知情人士透露，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责这项工作的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）同意了这一决定。但是，苹果公司没有回答任何有关问题，甚至拒绝对此发表评论。

为什么苹果会做出这样的决定？

北京时间今天凌晨，爆料苹果放弃造车计划的彭博社首席记者马克·古尔曼（Mark Gurman），通过线上问答的方式，分享了苹果造车的细节，放弃造车计划的原因，以及下一步苹果会做什么。

据古尔曼介绍， 苹果于2014年前后启动的造车项目，实际上是为了探索苹果是否应该收购特斯拉 。在这个想法被放弃后，苹果的硬件工程团队开始致力于制造一辆汽车。但在过去的十年中，持续投入100亿美元的造车项目出现了大量的战略转变、发布延迟和管理变更。所有这些混乱最终导致该项目在上个月被取消。

古尔曼认为，整个苹果造车项目最酷的部分就是苹果汽车的外观。据他了解，苹果认真研究了五种不同的设计方案，主导iPad 2设计的苹果原首席设计官乔纳森·伊夫（Jony Ive）也曾参与其中，方案包括类似大众面包车的风格、Canoo风格，后来还有类似特斯拉的鸥翼门设计。

苹果之前一直致力于打造一款具有完全自动驾驶能力（L5）的汽车。当他们意识到这在近期是不可能的事情后，开始转向L4。在最近几个月，苹果最终确定采用L2+的设计方案，并将发布日期推迟到2028年。最后，苹果完全取消了计划。

古尔曼预计，苹果将继续探索AR眼镜、带有AI和摄像头的AirPods、生成式AI以及具有类似功能的产品。当然，苹果仍在继续开发现有的产品线，甚至着眼于可折叠、触摸屏Mac。

以下是此次彭博社关于“苹果失败的汽车业务”的问答实录，彭博社资深科技编辑尼克·特纳（Nick Turner）作为主持人提问，彭博社首席记者马克·古尔曼（Mark Gurman）进行回答，相关内容经“甲子光年”删编。

最高级的硬件高管都失业了

特纳： 苹果汽车的研发团队发生了什么？

古尔曼： 苹果汽车团队解散了。负责汽车人工智能“大脑”的人员已转移到苹果主要的AI/ML （人工智能/机器学习）团队。负责汽车操作系统和其他基于软件的组件的人员正在转移到克雷格·费德里吉（Craig Federighi）领导下的软件团队。大多数硬件团队要么被解雇，要么被告知可以在苹果内部寻找其他工作。

真正令我惊讶的是，苹果汽车项目中最高级的硬件高管都失业了。 苹果在其他地方没有为他们节省任何钱——他们的重点首先是为员工找到工作。不幸的是，这将是一场抢椅子的游戏，并不是每个人都能坐上椅子。

特纳： 自从乔纳森·伊夫出走成立设计公司LoveFrom以来，过去几年他对汽车项目的参与程度如何？过去几年，苹果汽车项目“泰坦计划”的主要工业设计团队成员都有谁？

古尔曼： 乔纳森·伊夫在过去几年中并未显著参与该汽车项目。早期，他推动完全自动驾驶，并提出了各种让汽车变得更出色的想法。从苹果设计团队的角度来看，设计副总裁Richard Howarth和另一位设计师Julian Jaede是主要参与人员。Jaede大约六年前进入苹果公司，他来自大众汽车。

苹果收购特斯拉被库克否决

特纳： 苹果是否希望收购一家尚未成功的现有电动汽车公司（例如RIVIAN）来加速“泰坦计划”？

古尔曼： 在“泰坦计划”的整个过程中，苹果公司曾经考虑过收购特斯拉、迈凯伦、宝马、Canoo等汽车公司。 但事实上，苹果从来不觉得自己能够很好的整合这些公司，从而不会在内部造成灾难。确实在这一点上，我认为苹果在汽车领域的唯一选择是投入一小部分现金，并收购像Rivian这样的公司。不过，考虑到许多电动汽车公司目前的财务困境，这显然也是一个赌注。

特纳： 收购特斯拉为何失败？

古尔曼： 苹果在2013年至2014年左右与特斯拉接洽，商讨收购这家电动汽车公司的事宜。当时价值约300亿美元。苹果公司并购主管阿德里安·佩里卡（Adrian Perica）与埃隆·马斯克（Elon Musk）就此事开了很多次会议。蒂姆·库克（Tim Cook）否决了这个想法后，事情并没有取得多大进展，部分原因是苹果首席财务官卢卡·梅斯特里（Luca Maestri，曾任通用汽车欧洲区首席财务官）表明了汽车业务很困难。

特纳： 在过去几年中，苹果和Lucid （美国电动汽车制造商）之间是否有过任何关系或合作？

古尔曼： 不得不相信，作为苹果与众多公司公开对话的一部分，苹果和Lucid之间至少进行了一些探索性对话，甚至只是关于CarPlay之类的事情。但我没有听到任何人讨论过任何类型的收购消息。更有意义的是几年前苹果与Canoo、宝马和迈凯伦的对话。

特纳： 保时捷刚刚宣布与苹果公司合作。这与汽车项目有关吗？

古尔曼： 保时捷是苹果在CarPlay业务上极其重要的合作伙伴，也是宣布支持下一代CarPlay的两家汽车公司之一，所以我认为这是两者之间的关系。此外，苹果公司的高管中有很多人驾驶保时捷Taycan，因此也有一些真正的粉丝。

汽车项目为苹果贡献了更先进的芯片和AI

特纳： 你对当前和未来乘用车座舱平台与手机平台之间的关系有何看法？

古尔曼： 目前，至少就CarPlay而言，驾驶舱主要通过手机进行管理。我认为这种关系在过去十年中一直有效。但随着汽车变得越来越先进，苹果确实应该将自己的软件和硬件嵌入到更多的汽车中。

因此，在第一次启动汽车时，你可以获得苹果的体验，你不必担心手机电池寿命，并且可以将处理工作转移到汽车本身，这可能还需要比手机更强大的芯片。谷歌已经在Android Automotive上做到了这一点。

特纳： 苹果是否开发了任何有趣的新传感器技术或算法突破？他们在感知和规划方面的机器学习方法取得了多大进展？

古尔曼： 苹果开发了大量新的传感器技术。他们在汽车安全方面取得了一些非常具体的算法突破。这个想法是将苹果汽车定位为有史以来最安全的汽车。但现在他们做不到了。

特纳： Apple Silicon团队是否为汽车开发了任何新芯片？

古尔曼： 不得不承认，Apple Silicon团队大量参与了汽车项目。要知道，苹果汽车最重要的部分是它的AI大脑。这一切都在苹果芯片上运行。苹果公司开发的芯片已接近完成。它大约相当于四个M2 Ultra芯片的性能。

特纳： 苹果会向其他汽车制造商出售其CarPlay吗？既然他们已经对苹果等汽车进行了一些研究，那么该软件还会推出更多内容吗？

古尔曼： 我认为短期内苹果会全力开发新的CarPlay。但有些人不知道的是，设计和界面都是定制的，因此苹果必须与每个汽车制造商在单独的UI （用户界面）上进行合作。我目前没有看到任何迹象表明他们计划向汽车制造商出售软件。

特纳： 你是否认为苹果CarPlay正在发生重大变化，也许他们推迟了在苹果汽车上计划发布的某些功能？

古尔曼： 我认为苹果正在全力以赴地开发他们确定在下一代CarPlay中要展示的东西。目前，我认为产品路线图上没有更多内容。

特纳： 苹果会出售或许可在该项目期间开发的技术吗？

古尔曼： 我认为苹果不会出售或许可该项目期间开发的技术，但有很大一部分技术可以重复用于该公司未来的产品。其中包括更先进的芯片和人工智能算法，以及专为汽车打造的新“safetyOS”微内核操作系统。他们可以出售的少数东西，或许是在亚利桑那州的测试跑道（他们会这样做）和动力总成之类的（正在考虑中）。

100亿美元买到了什么教训？

特纳： 你认为苹果放弃造车与蒂姆·库克在临近退休之际处理遗留问题有什么关系吗？

古尔曼： 我不这么认为。事实上，当苹果公司讨论推迟到2028年推出这款汽车时（当然是在放弃造车之前），苹果内部就有人猜测2028年的时间表与库克计划退休的时间有关。

特纳： 由于造车项目被取消，公司士气受到了怎样的打击？

古尔曼： 我认为士气受到打击的是参与该项目的人员。就公司范围内而言，不一定士气会因此受挫，一直以来有很多高管反对这个项目，也许他们的士气实际上会有所提高。

特纳： 你认为苹果的下一个增长驱动因素是什么？是否有更重大的产品即将到来？

古尔曼： 如果不放弃造车，苹果汽车将成为苹果的下一个增长驱动因素。

显然，随着潮流的转向，iPhone的销量已经逐渐减少。我们目前还不清楚苹果的下一个重大产品是什么。想要让苹果的收入成倍增加，汽车是唯一可能的路径。但目前公司计划向AR眼镜倾斜，并希望更广泛地推动健康领域发展。

特纳： 苹果从这次经历中吸取了哪些教训？

古尔曼： 我不知道苹果实际上学到了什么，但我可以告诉你我认为他们应该学到什么： 在产品开发过程中需要更加果断和现实。

但与此同时，一些苹果内部人士对这件事有不同的看法。他们相信尽管苹果投入了大量资金，但取消造车计划仍然是一个更好的选择。苹果公司尽管已经投入了数十亿美元，但仍取消了该计划，并且认为他们在这条路上并没有走太远。他们并不认为这是一个坏主意，因此值得称赞。

特纳： 最后一个问题，你认为对苹果投资者来说最大的教训是什么？