蛇年开工第一天，特斯拉打响价格战

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蛇年春节后，开工第一天，汽车价格战全面打响。

2月5日，特斯拉中国宣布重磅优惠： 即日起至2月28日，Model 3全系车型限时享受8000元保险补贴，补贴后最低售价仅22.75万元 。同时，购车用户还可享受5年0息贷款政策及特享充电权益。

这不仅是特斯拉首次对Model 3全系车型提供保险补贴， 更是“保险补贴”与“5年0息政策”首次联手推出 。

这一波降价风潮迅速引发了各大车企的响应，小鹏、蔚来、智己、广汽丰田等纷纷跟进。然而，今年的促销方式与以往有所不同：车企纷纷推出免息贷款、零首付等金融优惠，摒弃了传统的“现金优惠”模式。这种变化背后，体现出车企从单纯的价格战，向优化消费者购车门槛的方向转型。

不断试探底线的价格战，究竟是一场零和博弈，还是黎明前的黑暗？

一、特斯拉第一个扣下扳机

从2023年开始，开年价格战似乎已成惯例，汽车市场的硝烟弥漫，激烈对抗一触即发。

2023年，特斯拉打响了第一枪。当年1月6日，特斯拉宣布全新Model S和Model X在国内的售价调整，紧接着，Model 3和Model Y也迎来了大幅降价。这一降价让特斯拉快速成为了市场的焦点，向所有车企发出了强烈信号：价格战即将爆发。

到了2024年，则是比亚迪第一个叩响了扳机。当年2月18日，龙年开工的第一天，比亚迪率先发起了攻势，推出了秦PLUS荣耀版，降价幅度高达20%。接下来短短12天内，比亚迪陆续推出了8款荣耀版车型，最高降价幅度超过3万元，战火迅速蔓延到A0级小车、中型轿车、中型SUV等多个细分市场。

仔细分析过去两年的价格战，可以发现一个明显的变化趋势。 早期，车企的降价策略大多是直白的——通过现金优惠或直接降价来吸引消费者 。例如，特斯拉和比亚迪的降价，都是明显的“实打实”降价，消费者立刻能够感受到降价带来的直接经济利益。

然而，从2024年下半年开始， 价格战的打法发生了微妙的转变——车企开始把焦点从“直接降价”转向了更为巧妙的金融优惠 。免息贷款成为了主流策略，综合算下来，这也相当于给消费者带来了大几千、甚至几万的优惠。更重要的是，这种优惠并没有直接体现在价格上，而是通过贷款、服务等方式“隐藏”了价格优惠，这避免了让老用户感到明显“背刺”，但新用户依然获得了实质性的好处。

到了2025年，车企延续了这一策略，免息贷款和零首付成为了主打的“价格战”武器。

在这一波促销活动中，小鹏最先响应。

2月5日，小鹏宣布，该政策涵盖了小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i及小鹏G6等车型。其中， 小鹏X9成为行业首款推出0首付+5年免息政策的车型，最高贴息金额可达5.7万元，优惠活动将持续至2月28日 。

智己汽车也紧随其后，推出了针对智己L6的限时特惠。2月5日，智己汽车宣布智己L6的起售价降至18.99万元，相较于2024年5月上市时的21.99万元起售价，价格下探了约3万元。

与此同时，广汽丰田则推出了“一口价”政策，锋兰达和威兰达的起售价分别为8.98万元起和12.98万元起，最高优惠幅度可达4.4万元。广汽丰田还推出了“0首付、0利息”和“三大核心零部件终身质保”等优惠，进一步降低了消费者的购车成本。

而蔚来也不甘示弱， 早在2月1日便宣布推出了5年0息的限时购车政策，首付低至20% 。2025年2月1日至2月28日期间，支付定金购车还可享受1万元选装基金以及5年NOP+免费使用等优惠。除此之外，老用户购车还能叠加5000至10000元的复购优惠。

从目前的攻守态势来看，2025年初的价格战确实可以说是有备而来。车企不仅在这一波价格战前已经有所准备，而且战略上也发生了深刻转变—— 从以往简单的价格竞争，逐步转向更深层次的价值竞争，借助金融工具、智能服务和长期权益来吸引目标用户 。

这背后其实是，2025年左右进入决战阶段已经成为行业共识。2024年3月，王传福也在财报投资人沟通会上表示，新能源行业已步入淘汰赛，2024至2026年将是规模、成本和技术的决战期。

2024年8月，何小鹏曾在一场直播中预测，中国汽车行业的血腥竞争起码会持续到2026年、2027年。在内部信中，何小鹏预测，极致的成本控制及配置的同质化，会引发更激烈的竞争，价格战甚至会从明年1月开始点燃。2025年至2027年是汽车行业的淘汰赛阶段。

二、重走智能手机老路？

价格战在当前汽车市场中，确实已经成为一种“避无可避”的现象。根据乘联分会的统计，2024年全年有227款车型进行了降价，其中新能源车的降价幅度尤为显著，平均降价达到1.8万元，降价幅度高达9.2%；常规燃油车的降价车型则降价1.3万元，降幅为6.8%；总体乘用车市场的新车降价幅度平均为1.6万元，降幅达到8.3%。

进入2025年，价格战的竞争将会进一步加剧。尽管这种方式短期内能够刺激销量、吸引消费者的眼球，但从长远来看，价格战的持续进行无疑是在将整个行业推向更深的困境。通过大幅降价，车企虽然可以吸引大量的购买者，但也在无形中侵蚀了自身的利润空间和品牌价值。

这一点，数据充分印证了这一趋势。根据中国汽车工业协会的数据，2023年， 整个汽车行业的平均利润率为6.5%，较2022年下降了0.8个百分点；而到了2024年1-10月，这一数字进一步下滑至4.5% ， 其中10月的利润率甚至跌至4.1%的历史低位 。这种利润压缩，意味着车企在激烈的市场竞争中不仅面临着更加沉重的降价压力，还在利润空间严重压缩的情况下，抗风险能力明显下降。

价格战的压力不仅仅是车企间的博弈，它还直接传导至整个产业链。2024年11月，有消息传出比亚迪要求供应商在2024年降价10%，无独有偶，上汽大通也提出类似要求。这种降价需求使供应商面临巨大生存压力，可能导致供应链的失稳。

虽然业内早有共识，价格战不可持续，但现实是：

它并不会轻易结束 。

当前，中国汽车产业仍处于行业洗牌的过渡期，很多品牌都在生死线上挣扎。随着价格战的持续，大量汽车厂商将会倒闭，行业的生死淘汰赛正在加速上演。

2024年，高合、合创、哪吒、极越等新兴车企已经面临严峻的经营困境。它们的资金链极度紧张，许多企业的生死攸关，经营状况岌岌可危。

这种趋势和家电、智能手机的发展路径十分相似。以智能手机为例，经历残酷的价格战，进入成熟期后并购、整合，少数企业经过市场选择成为赢家。

根据东吴证券报告，智能手机的发展可以分为四个阶段：