“单挑”熊晓鸽、徐小平的创业者马斌斌，其实很“Nice”

一向低调的车萝卜CEO马斌斌，因为最近深圳卫视播出的《合伙中国人》火了一把。

 

而他的产品车萝卜已经上市近一年。2015年7月1日,车萝卜登陆京东众筹, 获得324万的筹资，同时积累了种子轮用户。目前单品售价为2999，主打高端人群。今年年底将推出2.0版本和低于1000元的平价款。

 

作为一款语音控制的车载机器人，集成了导航、电话、微信、点歌四个功能。司机不必再把手机摆在空调通风口，就可以通过语音操控导航。车萝卜可以摆放在汽车仪表盘的中央，靠HUD（Head Up Display）透明显示屏显示路况，通过人机对话的形式实现“用嘴开车”。

 

现在开车的人已经非常习惯手动输入目的地，在行车过程中偶尔偏头看一下手机这样的体验。如果中途需要变更目的地，还需要停车重新修改。马斌斌认为这既不安全，也不够人性化。而车萝卜的透明显示屏和多轮人机对话恰好可以弥补传统导航的不足。

 

在积累足够多的用户之后，马斌斌希望从单纯的售卖硬件产品，成为一个向车主提供服务的平台。比如通过硬件监测车辆情况，将车主导流到4S店或者商业保险公司，从中收取佣金。

 

“我需要一个介绍产品的机会，电视台需要收视率”

 

在回龙观一间不算宽敞的办公室里，我见到了马斌斌。办公室的白板上密密麻麻地写着每天计划完成的任务和需要迭代的技术。提到办公室的选址，马斌斌解释：“我的员工基本都住在附近，我想让他们在家里多待一会儿。”但他自己住的反而离办公室很远，每天上班需要一个多小时。

 

车萝卜的员工向我指了指马斌斌的工位，这位CEO并没有独立的办公室，而是和众多工程师、产品经理挤在一起。他穿着理工男标配的棉质T恤和休闲裤，聊到前沿技术和产品的时候，眼神才会放光。整个采访的过程中，他表现得温和而腼腆，与前段时间《合伙中国人》节目里的表现大相径庭。“我还是一个很Nice的人嘛。”马斌斌笑着说。

 

《合伙中国人》是一个连接创业者和投资人节目，马斌斌用了10分钟时间来阐述自己的项目，期望能够打动包括熊晓鸽、徐小平、李国庆、姚劲波和龙宇在内的五位投资人，为车萝卜投资2000万。期间，熊晓鸽和徐小平分别从产品缺乏技术壁垒和马斌斌本人不善言辞的角度批评他，他一一进行了驳斥。徐小平甚至直接说：“平时我退出投资都会觉得很可惜，但你的表现让我觉得我的退出非常正确。”

 

从节目最终呈现的效果看，马斌斌是一个略显强势，一言不合就启动自身防御系统的人。当然，他最终并没有获得投资。“本来10分钟就不可能拿到投资，就算在节目里达成意向，也要经过漫长的尽调。”马斌斌解释。

 

提起这档引起争议的节目，他很坦白地说上节目只是各取所需。“就是节目效果。编导多次嘱咐不要太顺着投资人回答，我也没太客气。”马斌斌说，“ 我需要一个向大家介绍产品的机会，电视台需要冲突感和争议性拉高收视率。 ”

 

不过，他也确实有自己的情绪：“我们和思必驰合作，HUD成像和语音识别的技术壁垒很明确，即便你拆解我的硬件，也完全学不来。”

 

做不好产品，会营销自己也然并卵

 

“ 我认为一个高科技公司，核心的是产品本身。创始人营销自己的能力是次要的 。”做产品出身的马斌斌很直接地判断，“那些只会营销自己的创始人，顶多能骗来第一轮用户，然后就死了，这种例子很多。”

 

从搜狐第一批员工、腾讯电商负责人到高德地图的产品副总裁，马斌作为一个互联网老兵，对用户的需求非常敏感，并且善于对需求进行分类和排序。“在手机里，通话和社交功能是第一顺位的需求，所以电话打进来会直接覆盖导航。但在行车过程中，导航是第一顺位的。所以车萝卜系统中，电话和微信都不会覆盖导航。”

同时，马斌斌也坦言自己在产品上走了很多弯路，掉进“臆造需求”的坑里。马斌斌觉得手势控制功能非常“炫酷”，所以车萝卜也做了类似尝试：手掌向左滑是接听电话，右滑是拒绝。

 

但结果是马斌斌不断收到用户的抱怨误操作的次数太多。“要让系统识别那是手掌还是打方向盘，需要一秒钟64帧的运算。车萝卜只有双核芯片，它就别干别的了。”于是马斌斌果断放弃了这个功能，“尽管我们有各种解决方案，但如果不是用户要的，就没有意义。”

 

他坦言不断试错、迭代的过程“痛并快乐着”。基础的语音识别就是困难。“调试产品的时候，我开了30分钟，车萝卜被错误唤醒了二十多次。”马斌斌说。但现在，即便在两人交谈的环境里，系统仍然能够敏锐捕捉到“萝卜”音节，立刻开启服务。

 

在今年3月拿到联想之星、启迪创投与京东的2100万pre A轮融资后，他立刻开始了2.0版本的迭代研发。他希望能将HUD屏幕做得更薄，道路显像的渲染上做得更逼真。“即便是苹果这样的大公司，一年也只能迭代出一款产品，实在太难了。”

 

车萝卜还面临哪些挑战

 

尽管车萝卜的技术不断被肯定，但要杀出重围，它还面临很多问题。

 

首先， 单价太高，2999的门槛拒绝了大部分用户 。知乎上就有网友评价车萝卜：产品的逼格高，看着也炫酷。但在看到价格之后，果断觉得看看就好了。马斌斌也意识到了这一点：“现在主打的人群是自有车辆单价20万以上、对价格不敏感的人。2999确实是贵了点，所以我们会在今年10月底推出三位数价格的亲民版本。”

 

其次， 爆发周期长 。近两年内，车载机器人的市场可能不会迎来爆发式的增长。目前，车萝卜每月的用户增长率在20%-30%之间。显然，马斌斌对这样的增长率并不满意。“我期待是翻倍的增长。”马斌斌边说边把手向上挥，“但行车记录仪的爆发都需要3-4年，车萝卜恐怕也需要这么久。”

 

最重要的是，目前 打开To B市场太过艰难 。尽管普通汽车自带的导航系统黑点满满，但作为传统的制造业，它仍是一个封闭的系统难以打开、难以合作。马斌斌也曾尝试与车厂谈合作，但最终受挫。“我们希望能积累足够多的用户，在他们决定升级车辆的时候去和车厂谈合作，可能会更容易。”马斌斌说。为了扩大市场，他即将进军欧美市场。“欧美对于安全驾驶的意识比国内更强，同时2999的售价对于国内可能很难接受，但换算成美元或者欧元，就不算什么了。”

 

尽管面临困难，马斌斌会继续坚持自己以产品为核心的观念。“做出让用户满意的产品是最重要的，很多创业者都短视、立刻要求变现，就靠抄袭别人、包装自己吸引眼球。事实证明这都不会长久。”马斌斌说，“一部分投资人的逻辑也是这样，因为投了几个项目，就希望把行业炒热，吸引更多人接盘，这样自己就赚了。就像一个餐厅，开始告诉所有人都可以免费吃饭，但保不齐什么时候就收费，最后一个在餐厅里的人要为所有人买单。道理很简单，坑的就是最后一个人。”

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