科技猎特斯拉算什么，“高尔夫球车”们才是真正的破坏式创新
大家提到电动车时，想到的是特斯拉
（Tesla）
虽然媒体热烈报导特斯拉，但它并不算是破坏式创新，而且它设法成长扩大规模时，会遭遇困难。但其实还是有一些破坏性创新的电动车存在，只是得看对地方才找得到。这些公司目前还处在市场底层，不受主流重视，但它们所擅长的应用层面，正好是顾客在传统汽车上不需要所有完整功能的层面，或者是在电动车表现优于传统汽车的特定领域。
破坏式创新的电动车可以分成两类：低速电动车和电动多功能车
（electricutility vehicle，EUV）
低速电动车属于消费性车辆，使用的平台多半发展自高尔夫球车和越野车。至于电动多功能车有各种不同的大小及形式，从小型、轻型的平台，到完整大小、重型的卡车都有，但都是以电池供电，由电动马达驱动。
目前，无论是低速电动车或是电动多功能车，在几乎每一个方面都不如传统的汽车。
但在某些应用上，这些车辆其实比传统汽车更为合适
比如低速电动车很适合用于高尔夫球场附近和大学校园
（这些是电动车在美国最知名的用途）
同样地，在拥挤的城市中，小型的电动多功能车也已经逐步取代大型、使用内燃引擎的运输车辆。
大型卡车不容易在狭窄的巷弄中行驶，停车更是难如登天；
如果不断熄火、发动，还会大幅缩短重要零件的寿命
（例如起动马达） 此外，全球主要城市也已经开始对进出市中心的车辆征收壅塞费。
相较之下，电动多功能车的车体较小，要在城市穿梭及停车都比较简单，在不断熄火、发动的情况下表现较佳，而且因为没有废气排放问题，也能免缴许多壅塞税。同时，因为在城市里也不用开得很远、很快或是载得很重，所以电动车航程短、速度低、载重有限并不会是太大的问题。
这已经不是我们第一次看到这种破坏式创新的模式
过去的例子像是有液压挖土机对蒸气挖土机形成破坏，以及汽船对帆船形成破坏。一开始，汽船的稳定性和速度都还不够，无法在远洋航行时取代帆船，但因为能够在逆风、甚至无风的情况下航行，适合用在运河及内陆水道，而且因为航行时离岸不远，稳定性的问题也就没那么重要。经过一段时间，汽船性能慢慢提升，大小及速度都增加，变得更稳定可靠，最后整体性能超越了帆船。
我们也正在低速电动车及电动多功能车上看到类似的发展模式。
但这正是重点所在。
既有的业者会觉得这些车实在是落后太多，所以不感到威胁，但每次改进，就会让这些破坏式创新产品更贴近一点主流顾客对汽车性能的最低要求。
只要看对地方，就会发现中国其实是全球前几大的电动车市场
本文作者：
早期的低速电动车，基本上就是能开上路的高尔夫球车而已。但慢慢地，厂商开始加上一些特色，像是硬式车门、音响，甚至暖气和除霜器。同样地，电动多功能车的车型也开始变大，马力增加，也开始新增像垃圾倾倒及压缩等功能。这些功能和传统汽车比起来可能不算太好。
虽然在已开发市场，低速电动车和电动多功能车只能算是低端市场的破坏式创新，但在新兴市场里，却成了创造新市场的破坏式创新。特斯拉近来在中国的惨况，很多主流意见都认为是因为中国市场基础建设还不足，而且都市塞车的现象又让里程焦虑
（rangeanxiety，担心电量开不到目的地）
仅2013年一年，中国消费者就向几百家小型制造商购买了超过二十万辆的低速电动车，这个数字几乎是特斯拉2014年累积生产量的四倍之多。
人们忽视这些销售情况，是因为这些买卖多半是发生在小城市里，远离上海或北京的高档展示间，
购买这些车辆的民众之所以不在意其性能不如传统车辆，是因为他们根本买不起传统汽车，原本的其他替代方案是电动脚踏车、脚踏车、大众运输或走路，当然比起电动车是大大不如。
低速电动车技术简单，因此许多厂商不需投入大笔资金，也能开始小规模营运。
电动车即将破坏既有市场，但不会是通过大张旗鼓的产品发布，或是炫目的新产品。当我们开始看到电动车载着退休老人
（慢慢地）
现在电动车还无法闯进传统车辆的最低端市场，关键原因就在于电池性能，但电池的成本每天都在下降。随着电池科技改善、成本持续下降，低阶电动车很快就会赶上传统竞争对手。既有的传统车厂无法确定电动车会如何或增加什么功能，以进入他们的市场，但既有业者很确定，这些破坏式创新者一定会这么做。
