浦东机场不许网约车揽客，出租车是赢家？

本文来自微信公众号： 无法可说（ID：wufa-keshuo） ，作者：郑渝川hiecy，题图来自：视觉中国

1月29日，上海市道路运输管理局发布《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》。记者实测发现，滴滴出行、高德地图、美团打车已无法在浦东机场区域内下单。同时，记者以上海虹桥机场、上海虹桥站、上海火车站为起始点，在滴滴出行以及高德地图等平台查询，可以正常下单。

有出租车司机表示很振奋，但也有一点担忧，一是禁了网约车，黑车在浦东机场会不会有更多空子可钻；二是“现在强调春运期间禁止网约车在浦东机场揽客，春运过后怎么办呢？”

华东政法大学法律学院副院长陈越峰在接受上海电视台《新闻透视》采访时表示， 此次针对网约车的规定，既没有依据也不合理。 限制了网约车司机的运营的权利，也涉及和巡游车之间的公平竞争，侵害了网约车的公平竞争权。 （澎湃新闻网2月2日报道）

一个比较清楚的事实是，无论是上海本地市民还是外地来沪游客，如果落地站是浦东机场，抵达自己的目的地路途很远。这种情况下只有两个选择，一是忍受反复换乘，乘坐公共交通，二是避免反复换乘，选择打车。

相较而言，虹桥机场、虹桥火车站、上海火车站附近距离居住区、城市核心商务区本就不远，网约车、出租车与其他交通工具相比，优势反而并不是那么突出。

对于网约车、出租车的司机来说，浦东机场就成为了一个非常优质的客流来源地。

上述情况其实也出现在机场距离城区比较远，或者双机场设置、远郊机场部署了更多航班运力的其他大城市，如北京、成都。

无论在上海的浦东机场，还是北京的大兴机场、成都的天府机场，还有兰州等城市距离城区很远的机场，都存在一个现象，那就是愿意打车的乘客在可选择的情况下，会优先考虑网约车而不是出租车。

这并不仅仅是因为网约车平台会给机场抵达乘客打车提供长单优惠，而是网约车相较于出租车显露出服务、清洁等多方面的优势。诚然，也有部分网约车司机一边开着车拉着乘客，一边通过微信群语音“聊骚”，这让乘客深感不爽。但出租车司机的这种做法或许更为普遍。

如果乘客所抵达的目的地并没有出租车司机预期的那么远 （订单金额没有预期的那么高） ，在不能拒载的情况下，乘客大概率被迫忍受出租车司机运营全程的臭脸。乘客很难单就此提出投诉，而且出租车公司、主管部门通常也不会搭理这方面的投诉。

不理会投诉，投诉很难得到解决，这本身就是出租车行业一直以来就存在的突出问题。在网约车平台倾斜于快速响应乘客投诉 （哪怕是不那么合理的投诉） 的衬托下，更显出前者对变化的抗拒。

所以，上海市有关部门此次禁止网约车进入浦东机场揽客，同时又没有限定虹桥机场、虹桥火车站和上海火车站 （以及上海南站） ，就很难有说得过去的合理性。

如报道所谈到的那样，上海很多出租车司机因在网约车被禁止进入浦东机场，而感到振奋。但这对于他/她们来说真的会是一个好消息吗？网约车被禁止入场，很多路途相对较近的订单也只能转化到出租车端，这恰恰容易导致乘客与出租车司机爆发矛盾。包括那些里程较长、金额较高的服务订单，如果出租车不能提供至少不低于网约车均值的服务，就很难避免触发矛盾、拉低口碑。

这也谈不上因禁止网约车入场，而大大改善出租车的生意。每年春节以及五一、十一假期，包括上海在内，各大城市的机场、车站，出租车本就供不应求。

至于网约车退场后，以私家车身份进入浦东机场停车场，却最终变成揽客黑车会否因此增多的问题，那几乎是难以避免的。可以预见，在今年春节大年三十、正月初一初二过后，返程高峰期期间，在每个深夜，浦东机场的到达层将不断充斥着黑车司机揽客的吆喝声。

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