涨价50倍的汽车芯片，出路在何方？

本文来自微信公众号： 汽车产经（ID：autoreport） ，作者：杨光，编辑：Clink，原文标题：《“芯”荒仍在，加价难解 | 汽车产经》，题图来自：unsplash

谁是你们公司的人类高质量男性？

“能要回芯片的。”一位车企员工尴尬而不失礼貌的接住了这个当下热梗。

数天前，市场监管总局的一纸调查令，把深处芯片市场隐秘角落的囤货以及加价问题第一次推升至国家层面。

这是一个令车企既恼火，却又奈何不了的微妙地带。

某集团老总曾在私下向汽车产经吐槽，称“分销商囤积居奇是当前芯片短缺的最大症结所在。”

而加价更是早已成为这一市场里无人不知的常态化操作。

有车企内部人士计算，仅因芯片加价一项就将导致公司全年预算增加千万元以上。

这还只是一家二线品牌的估算，类似上汽、东风这样的大型汽车集团，为此付出的代价甚至将高达数十亿。

但在繁琐的交易流程以及复杂的利益链条之下，车企敢怒不敢言，芯片商有苦说不出，分销商里外不是人。一切想要回归正轨，恐绝非易事。

正如一位芯片从业者在接受汽车产经采访时所说，市场的供需失衡决定了即便国家出手也难以收到立竿见影的效果，而从源头处推进核心芯片的国产化率和培养尖端技术人才，才是治标治本之道。

一、“你不买，有的是人买” 

在芯片供应最为紧张的那段时间，身为公司采购部助理的小张每隔几天都会背着一书包现金，跟着领导去数百公里外的分销商那里“讨芯”。

受制于资金、规模等客观条件，主机厂一二级供应商往往在自采芯片时遭遇到各种困难。

“Tier 1/2它们没谈下来的，就得我们自己上，我们要是还谈不下来，最后只能求助于集团了。”

小张说， 这里挺像黑市交易，不仅只收现金，而且还是一口价，你要觉得贵犹豫了，后面有的是排队的。

在谈完这笔单子后，小张预约了当天最早的物流专车返程并亲自跟车“押运”，而他的上司则选择留下来晚上宴请对方。

小张不解，领导告诉他，“不能吃了这顿没了下顿。”

一些企业的车间内，则是另一番景象。

在某品牌的总装线旁最近多出了一片专属区域， 这里停放的新车看似没有任何异样，但其实都是缺件下线状态。

当车辆的电子化程度变得越来越高，如今那怕只是缺少一小块看似并不起眼的芯片，都会影响到车辆的正常交付。

“这车就差两颗MCU （微控制单元） ，没货，但你不可能生等着，所以我们只能先下线再后补。”

一位高层告诉汽车产经，他们的全新车型还曾遭遇过安全气囊模块中的关键芯片在正式上市前突然缺货的尴尬。

“当时只有两种方案，要么把芯片采购回来，要么用其他品牌的替换。而一旦采用后者，则意味着产品上市需要延后数月，因为涉及到产品信息的重新标定，好在最后抢到了。”

回忆起这段故事，老总依然心有余悸。

而有些企业就没那么幸运了，上个月，距离某韩系品牌新车上市只有两天时，就曾因为部分芯片商的推迟供货，最终导致该车型被迫延期上市，此前定好的营销节奏也被全部打乱。

二、遏制加价，难度有多大？

8月3日，市场监管总局表示，下一步将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

此举也被认为是解决当下芯片难问题的重要落地举措。

部分车企高管在接受汽车产经采访时虽然表达了对于该政策的支持，但谈及最终效果，则多半持谨慎乐观的态度。

事实上，任何商品都无法逃脱经济学里最基本的“供给定律”。

“面对供不应求的市场趋势，调价是最基本、最简单，也是最直接的平衡手段。”

而单从法律层面上看，也并没有最高限价一说，所以只要供需仍处在失衡状态，那么加价问题就不会凭空消失。

“市场监管总局最多就是起到一个警示与震慑的作用，因为很难界定到底什么价格是高价。”一位律师告诉汽车产经。

据相关媒体的报道，近一年多来，不少原本只有几毛钱的芯片涨到了数百块，甚至调价周期早已不按天而是按小时来算。

但这里需要强调的是， 芯片原厂的涨价行为通常会提前公示且幅度相对有限，出现大幅涨价的情况基本只出现在分销商处。

“这里面的水很深，那些行为分销商和原厂八成都有参与，所以你不管举报谁，其实都对自己没有一点好处。”一位不愿透露姓名的行业内部人士这样评价。

按照一些负责采购业务的老总描述，与去年相比，汽车芯片的价格平均上涨了10倍以上，部分稀缺件更是能达到50倍以上，这也令车企叫苦不堪。

根据外媒的预测，今年全球汽车产量预计将被迫削减大约400万辆，而车企因芯片供应不足导致的损失则会高达1100亿美元。

三、写在最后，出路在哪？

今年7月15日，北大正式成立了集成电路学院，而就在一天前，华中科技大学集成电路学院也悄然揭牌。

事实上早在去年底，教育部便下发了关于设置“集成电路科学与工程”为一级学科的通知。

在过去的一年时间里，清华、北航、广东工业、中山大学等国内多所高校均先后设立了集成电路相关学院，而这对于解决芯片人才不足的问题显然大有帮助。

按照业内人士的说法，目前国内汽车芯片供应链超过90％都源于进口，且高端关键芯片几乎全被国外垄断，一旦断供，将对国内汽车产业带来巨大影响。

显然，芯片产业的人才必须要培养，汽车芯片的国产化也必须要做。

然而一波未平一波又起，据说，车企马上又要开始缺屏幕了。

怎么办？老话说的好，“家中有粮心里不慌”。道理并不难理解，就看谁做的到了。

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