高德把首款“导航互联网化”产品落在了捷豹 XJ,告诉了虎嗅这几件事

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高德把首款“导航互联网化”产品落在了捷豹 XJ,告诉了虎嗅这几件事

3月23日,高德集团与捷豹路虎(中国)宣布在车联网领域开展合作,推出多屏互动的互联网车载导航产品,并在捷豹2016款XJ车型上首发。通过捷豹路虎的InControl车载系统,高德互联网导航实现了躲避拥堵和多屏交互等核心功能。


高德汽车事业部总裁韦东对媒体表示,车联网正从一个热门的概念逐渐走向真正的产品落地,整个汽车产业正在一个划时代变化的一个节点——在线化和智能化。他表示现在车厂已经开始逐渐接受高德的理念,加快自己的产品更新速度。并且已经有车厂承诺,计划在2019年甚至是2018年在出厂所有的车辆上全面实现联网。


高端车的“特征化场景”:多屏联动、实时信息


在这款售价近80万人民币的2016款捷豹XJ上面,高德最新的互联网导航产品有哪些新特性呢?首先是“多屏联动”,捷豹XJ车内有四块显示屏,仪表板、中控各一块,两个后座各一块。高德基于这一“特征化场景”展开产品设计,据韦东介绍,坐这款车的人往往是做决定的人,是比较高端的一个阶层。“多屏联动”可以让后座乘客通过操作眼前的屏幕,告诉司机往哪里走,可以实现位置确定,发给司机,让他朝着目的地前进。这里的多屏应该还包括手机屏,通过操作手机上 app 实现手机、车机的一键互联,在出发之前就可以通过手机指定目的地,也可以用手机和车进行交互。



仪表盘中控可调节满屏导航显示


实时路况信息虽然是许多手机导航产品的标配,但是通过前装的方式在车载屏上实现(车上的屏最小的是7寸,现在大多是8到10寸大屏),效果要好很多。在这个功能上,高德平台的数据搜集和处理能力发挥了一定的作用:用户为高德提供位置信息,把数据传回到高德的服务器,通过计算每条路上各个点与点之间经过多长时间,可以算出这条路的通行数,进而判断路上的拥堵程度。韦东认为,这是一种“人人都在为我,我也在为人人”的数据和服务关系,“更多的人参与出来提供数据,利用好了之后,这个社会变得越来越有效率。”



供后排乘客操作的导航界面,在屏幕下方,捷豹 XJ 还设计了脚桌板


换车机就像换手机?


从初创做车厂前装地图起家的高德,最开始是做汽车里面的地图数据,这是高德的主要业务,包括奥迪、宝马、捷豹、路虎、保时捷、大众,以及国内很多厂商的车型,出厂时候的导航地图,有些是高德提供软件,有些则是高德提供地图数据。汽车行业的“互联网化”,对传统汽车产品的更新换代周期,提出了更高要求。如何让汽车硬件赶上不断升级的软件系统?OTA 是一个解决方案,更换车机也是一个办法。



韦东对媒体表示,阿里内部鼓励员工更换能够联网的车机,很高端的产品只要一千块左右。“我自己也装了一个,1300多块钱。”他认为“未来不排除汽车周期会由三年、五年,变成两年、一年半,并且电子系统变得更加灵活,可能半年甚至一年就发生一次变化。”这个时候,换电子系统、换车机,就像现在有的用户一年换一部 iPhone 一样。开性能好的车,同时一年换一次车机。


“这可能催生更大的车机理念。”


无人驾驶可能先由货车开始


谈到目前最受关注的无人驾驶话题,韦东指出,高德的汽车业务对阿里整体是非常重要的,因为阿里巴巴最核心的电商业务非常依赖高德的物流和交通系统,自动驾驶也跟它相关。有研究表示,在货车上实现自动驾驶可以省油20%,而中国开大货车的一般是两个司机,如果变成一个人开货车,而且开车时候的省下20%的油,这个货车就更节约成本。



韦东认为,未来极有可能率先实现车的自动驾驶或者是半自动驾驶,而且可能不一定是乘用车,极有可能是货车。


关于无人驾驶的真正推广实施,韦东表示“自动驾驶一定是一步一步地到达,从普通的导航走向半自动辅助驾驶,更高自动化的辅助驾驶,再走向自动化,再走向无人化,一定是一步一步。”而实现自动驾驶的前提:云、感知、实时路况,交通数据等等,高德认为要“踏实去做”,是态度、更是能力。


“不是你在家里面开发两年、三年,就可以说我可以量产了。”他说。

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