价格战打了6个月，特斯拉与国内车企“握手言和”

本文来自微信公众号： 极客公园 （ID：geekpark） ，作者：周永亮，编辑：靖宇，题图来自：视觉中国

汽车市场上半年的“价格战”，终于告一段落？

7 月 6 日，在中国汽车工业协会主办的第 13 届中国汽车论坛上，16 家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》， 承诺不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序 。

此次签署承诺书的车企占据我国汽车市场 90% 以上销量，其中包括特斯拉、比亚迪、长城汽车、一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、蔚来、理想、小鹏等。

除了承诺不恶意打价格战外，这份《承诺书》还包括其他内容，如“不夸大宣传、不虚假宣传”“质量为先、品质为本”等。

此次签署承诺书意味着价格战的结束？对汽车市场会有什么样的影响 ？

一、价格战告一段落？

今年以来，中国汽车市场掀起了一场价格战，其导火索是特斯拉在 1 月份降价 2~4.8 万元的主力车型 Model 3 和 Model Y。面对特斯拉的降价压力，多家新势力车企纷纷跟进降价。

随着时间的推移，这场价格战的影响进一步扩大至燃油车领域。3 月份，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，其中以东风系品牌为主，补贴额度非常可观。这一举措带动了燃油车的降价连锁反应，各地的补贴也陆续出现，车企也相继跟进，呈现出“地方补贴+官降”结合式的政企联动降价趋势。

今年的汽车价格战对中国汽车市场带来了许多影响，但总体来看，其弊大于利。

尽管价格战给一些车企带来了一定的销量提升，但 考虑到 去年同期疫情对汽车市场的影响，实际上价格战的效果并不明显 。

中汽协数据显示，2023 年 6 月，我国汽车销量预计达 250.58 万辆，环比增长 5.22%，同比增长 0.14%；2023 年上半年，汽车累计销量预计达 1312.27 万辆，同比增长 8.84%。

但伴随而来的是，价格战让考虑买车的人观望情绪更加浓厚。消费者常常有“买涨不买跌”的心理，降价往往会引起消费者观望，涨价则可以提升消费者的购买动力。然而， 大规模的降价并没有带来“订单狂欢”，反而让考虑购车的人更加观望 。

多家车企曾向《晚点 Auto》透露，“ （价格战后） ，目前各个品牌都一样，订单效果一般”。一名豪华车企的销售人员称，进店客流量有所提升，但主要是来咨询是否有更大的优惠力度。来店的消费者下单意愿极低，而且之前的订单用户也不愿意提车，这影响了交付进度，毛利更是无从谈起。

更重要的是， 此起彼伏的价格战使车市价格体系失衡 。一些业内人士在接受《晚点 Auto》采访时表示，部分车企的大幅降价或者夸大宣传只会加剧价格体系的混乱。甚至有的 C 级车以 B 级车的价格出售，B 级车则以 A 级车的价格区间出售，这样就让原本的 B 级和 A 级车怎么卖呢？

例如，上汽最新发布的飞凡 F7，车身长度达到 5 米，轴距长度达到 3 米，是一款标准的中大型轿车，类似于宝马 5 系、奥迪 A6L 和奔驰 E 级，但售价 （20.99 万~30.19 万元） 不仅低于宝马 3 系、奥迪 A4 这些中型轿车，甚至比定位中型轿车的 Model 3 起售价还低了 2 万元。这背后是飞凡想通过低价格、高价值的策略，在同级别中脱颖而出。

这直接导致许多汽车企业的利润被进一步蚕食。据国家信息中心副主任徐长明近期表示，特斯拉汽车的单车平均利润达到 10426 美元，此前已经降了 3 万元，如果再继续打价格战，仍有 4 万元的降价空间。相比之下，去年比亚迪的单车利润为 8854 元。也就是说， 特斯拉单车利润是比亚迪的 8.5 倍 。

二、捍卫先发优势

那 16 家车企签署承诺书后，接下来汽车行业的未来会如何走向呢？

此次价格战的直接原因是 2022 年下半年购置税减半政策透支了销量，2023 年政策退坡后汽车销量大幅下滑。然而， 价格战背后的根本原因是电动化带来的自主崛起 。2022 年新能源车渗透率达到 27.8%，新能源渗透率的不断提升对燃油车市场带来进一步挤兑。

目前来看，由于新能源汽车的车辆购置税减免政策延长至 2027 年年底，政策的不确定性消除。然而，新能源汽车与燃油车市场的竞争仍在继续。比亚迪在 6 月 8 日的股东大会上表示，国内新能源汽车产业在 2023 年将进入淘汰赛，处于供大于求阶段。

因此， 价格战并不会完全消失，只是避免“以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序” 。

零跑汽车的高级副总裁兼首席运营官徐军表示，价格战是必然的，但 降价只是一种决策，降本才是一种能力 。技术的迭代将促进降本，规模效应将促进降本。在未来的竞争过程中，只有通过降本才能在市场竞争中立于不败之地。

除此之外，《承诺书》的第二条中，提到“注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传”。 这或将改善友商之间的“碰瓷”、互相内涵、甚至互相攻击的情况 。

此前，长城汽车举报比亚迪在某些车型中使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，引发了两家车企的对峙。

最近的一起是，网络上曝光了一张“理想 L9，看不见的地方——十个不能说的秘密”海报图，从车身尺寸、刹车、增程器等方面对理想 L9 表达了质疑，以揭秘的形式抨击，引起大量网友讨论；7 月 5 日，理想汽车官博发文，回应部分理想 L9 质疑。

中国汽车市场通过产业规划的前瞻性，获得了新能源汽车赛道的先发优势。此前的价格战，确实能造成产业出清，但跑出来的企业也会元气大伤。在全球车企都在加速转型的当下， 国内车企停止“内战”，更有利于中国车企在全球市场的发展。

本文来自微信公众号： 极客公园 （ID：geekpark） ，作者：周永亮，编辑：靖宇