“合肥通”拒用Apple Pay：手机厂商与公交卡公司的博弈

本文来自微信公众号： 界面新闻（ID：wowjiemian） ，作者：唐俊，头图来自：视觉中国

用手机支付乘坐公交和地铁，几乎已经成为国内各大城市的标配，主流支付模式包括扫二维码、NFC （近场通信） 等。近日，有市民在“人民网领导留言板”询问，合肥公交系统何时上线基于NFC的Apple Pay功能？

合肥市城市通卡股份有限公司对此回应称，开通Apple Pay，需要通卡公司向苹果公司支付费用，而苹果提出的商务条件超出了合肥通卡公司的经济承受能力。苹果手机用户可以通过微信、支付宝、合肥通App等客户端完成支付。

而据界面新闻从轨道交通运营领域从业者处了解， 目前各地通卡公司与手机厂商合作的模式各不相同，安卓系统也可能支付费用。 小小的公交通卡，背后涉及复杂的商业博弈。

Apple Pay贵在哪

据合肥通卡公司表示，2020年就开始与苹果公司接触洽谈，但与安卓手机系统的开放、免费模式相比，“苹果手机iOS系统封闭、收费，在合作模式上与其他合作方存在明显差异。”

合肥通卡公司称，与微信、支付宝、银联、其他品牌手机合作，均由合作方向通卡公司支付相关建设费用。但是与苹果合作， 则需要由通卡公司支付高达数百万元的费用，包括开卡费、营销资源、运营及维护费用等。

合肥通卡公司认为，与其它手机品牌的合作模式对比，这些条件明显有失公平，因此拒绝与苹果公司合作。目前，“合肥通”已经先后合作开通华为、小米、三星、OPPO、VIVO、一加、华米等手机和穿戴设备厂商NFC刷卡功能。

界面新闻从合肥公交行业人士处了解到，苹果公司要求，每开一张卡，通卡公司需向苹果支付0.5元，这就是合肥通卡公司所说的150万～200万元的开卡费。

同时，苹果要求数据不能存在本地，必须储存到指定的云服务商处，后期每年支付云服务费、维护费、网络费等。此外，苹果还要求通卡公司每年投入营销费用约30万～50万元。

更重要的是， 苹果公司不允许向用户收取开卡费，只能收取可退换的押金。  合肥通卡公司不愿承担，因此至今未接入Apple Pay。

界面新闻就此事咨询苹果公司，苹果公司不予置评。

一位北京公共交通行业人士告诉界面新闻，当初北京公交地铁上线Apple Pay时，通卡公司也投入了较高的费用，但该人士未透露具体的金额。

安卓真的免费吗？

据界面新闻了解，安卓手机开通NFC支付功能，也并非完全免费。

安卓手机厂商虽然不向合肥通卡公司收取费用，但用户在手机上开卡时，一般需要支付20元的开卡费，并且后期通卡公司会向安卓手机厂商分享收益。

一位轨道交通技术人员对界面新闻介绍，从技术上而言，NFC支付就是将手机模拟成一张市民卡，只要闸机支持NFC功能就不用进行硬件改造，而现在国内绝大部分闸机都是支持NFC的，并不会有太多硬件成本。

换言之，安卓厂商与合肥通卡公司合作不仅不会亏，还有可能赚一笔，而买单的则是手机用户。

但安卓手机也不是在所有城市都收取开卡费，取决于当地通卡公司政策。 比如Huawei Pay可免费开通北京一卡通，开通杭州通收取15元可退押金，开通武汉通则收取25元不可退的服务费。

此外，由于现在手机支付方式众多，为了抢夺市场争取流量入口，出现了免费甚至倒贴钱的情况。界面新闻了解到，银联在改造公交支付系统时，会支付一定费用给公交公司。

据各家企业官网显示，目前苹果Apple Pay接入了全国26个城市的交通卡，而华为Hauwei Pay已接入63个城市或省份的交通卡，小米Mi Pay已接入了47个城市或省份的交通卡。

目前除了已接入Apple Pay交通卡的26个城市外，还有一些城市也正在和苹果商谈，比如成都、武汉等城市表示一直在和苹果积极沟通。

济南、杭州等城市已经开始前期的开发测试，其中杭州在今年8月份表示，与苹果公司在商务协议上基本达成一致，但苹果手机NFC乘车的上线，还需征得地铁集团、公交集团等交通运营主体单位同意，暂无明确上线时间。

也有城市像合肥一样，不愿承受苹果公司提出的高额费用。兰州公交集团就表示，苹果公司要求的商业模式与兰州公交集团实际情况差距较大。青岛市交通运输局则表示，将结合数字人民币的应用，统筹考虑上线苹果Apple Pay支付方式。

此外，未接入苹果交通卡的城市市民也可使用NFC乘车。 只要在手机中开通带有“交通联合”标志的交通卡，即可在全国314个城市乘坐公交地铁，但不享受当地公交优惠。

本文来自微信公众号： 界面新闻（ID：wowjiemian） ，作者：唐俊